O último nível de veículos de estrada da Ferrari pode ter suas raízes no GTO 288, um especial de homologação que encerrou a produção em 1987. O F40 seguiu o exemplo, depois o subestimado F50. Maranello subiu um degrau em 2002 com o Enzo, e novamente em 2013 com o LaFerrari.
Com o codinome F150, o LaFerrari será sucedido por algo que pode ser descrito como um carro de corrida para a estrada. Internamente referido como F250, o hipercarro ainda sem nome também deve perder seis cilindros em favor de um motor V6.
O que é a LaFerrari?
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A Ferrari tem uma longa história de protuberâncias de seis cilindros, começando em 1954 com o motor Lampredi Tipo 114 de seis em linha. Quanto à configuração V, faça aquele 1957 com o motor de 65 graus do Dino 156 F2. Também digno de nota, a Ferrari usa motores híbridos V6 na Fórmula 1 desde a temporada de 2014.
O filho favorito de Maranello também usa um V6 na série 296, incluindo o carro de corrida GT3. Ao contrário dos sixers da geração anterior, o recém-chegado apresenta dois bancos de cilindros dispostos em 120 graus.
Mudar do V12 naturalmente aspirado do LaFerrari para um V6 com turbo compressor duplo para o tão esperado F250 faz sentido e, em comparação com o Toyota Camry do seu vizinho, o V6 no 296 parece muito bom. Isso não é tudo que existe para esta escolha de trem de força bastante divisiva.
Em 2019, o diretor de marketing e comercial Enrico Galliera deixou claro que a leveza é o nome do jogo. Do motor menor à carroceria de fibra de carbono e freios de carbono-cerâmica, tudo neste protótipo grita peso leve. É também um monstro downforce, daí a asa traseira superdimensionada e o capô do duto S inspirado no Pista 488.
Mais especificações para a máquina:
O difusor aerodinâmico traseiro também é um espetáculo para ser visto. Ampliando o protótipo camuflado, você notará ainda mais adesivos amarelos de alta voltagem. Seja um híbrido plug-in como o 296 ou um híbrido convencional, você pode apostar que a Ferrari desenvolveu este trem de força exclusivamente para desempenho máximo em detrimento do consumo de combustível.
Retratado em botas de borracha Pirelli P Zero, o protótipo também exibe cinco porcas por canto, em vez de rodas de bloqueio central. Essa é uma escolha bastante intrigante, especialmente se você lembrar que LaFerrari vem com porcas centrais. Da mesma forma intrigante, também estamos lidando com portas de teto à la Ford GT40 e GT.
Hearsay sugere uma produção limitada de 599 cupês. 199 aranhas também estão em andamento, além de 30 especiais apenas para pistas. A última variante será oferecida como parte do Programa XX, que começou em 2005 com o FXX baseado em Enzo.
