Há pouco mais de dois anos, tive a oportunidade de testar o Fiat Cronos S-Design, uma versão com detalhes mais sofisticados, uma pintura diferente e rodas diferentes que deram um ar “esportivo” e de “status” ao já bem vendido Fiat Cronos 2023.
O Cronos continuou sua vida e continuou a vender bem, a ponto de, no final do ano, completar três anos consecutivos como número um. Desde aquele Fiat Cronos S-Design (veja a avaliação) até este Cronos Precision AT (2023), houve duas atualizações do modelo.
Em ambas, o Cronos perdeu alguns aspectos: motores, equipamentos e segurança. Mesmo assim, ele ainda é líder. Agora tive a oportunidade de dirigir essa nova versão por uma semana.
Confesso que fiquei com receio de que ela me fizesse perder todo o carinho que tinha pelo S-Design e que me levou a recomendar o Cronos como uma boa compra mais de uma vez.
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Exterior e interior do Fiat Cronos 2023
Ponto positivo: ele ainda é mais bonito do que seus concorrentes. Os três volumes se encaixam bem, as linhas são bem resolvidas e, sem ser um campeão da modernidade, o passar dos anos não é perceptível.
A sensação foi de mais brilho, pelo menos foi essa quando me sentei e fechei a porta pela primeira vez. Ele mantém os ajustes do banco e do volante e o painel de instrumentos é o mesmo que eu me lembrava.
O volante mudou, agora eu gosto mais dele, a parte inferior é mais plana e há apenas um botão cego. Sim, temos um botão Sport, mas ele é preto como o resto e não vermelho como no Pulse Impetus. Ainda preciso que o volante se ajuste alguns centímetros mais em minha direção.
Segurança
E aqui chegamos a um dos pontos mais complicados. Enquanto o Cronos S-Design não vinha com airbags laterais, a versão de tamanho normal vinha. Agora, esse Cronos Precision AT é a versão completa e não vem mais com airbags laterais.
Ele mantém os airbags dianteiros, suportes ISOFIX, monitoramento da pressão dos pneus, ABS, controle de estabilidade e tração e assistência de partida em subida.
Motorização
Contudo, e aqui encontramos um dos novos recursos: a caixa de câmbio automática CVT com sete marchas pré-programadas dentro da transmissão continuamente variável.
O motor é o mesmo da linha atual, o familiar Firefly de quatro cilindros com 1.332 cc, duas válvulas por cilindro, 99 cv a 6.000 rpm e 13 kgm de torque a 4.000 rpm.
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