A quinta geração do Ford Ranger tem mais truques práticos do que nunca, mas também quer se posicionar como um carro para indivíduos particulares.
Uma picape é, por definição, um veículo de trabalho. Projetado para transportar todos os tipos de cargas em sua carroceria e para atuar em condições difíceis, a verdade é que em 2023, já foi além deste conceito original para ir um passo além.
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Uma gama completa, para cada tipo de necessidade
Embora o foco de uma pick-up seja principalmente o trabalho. Os números de vendas mostram que uma grande parte da base de clientes está procurando as versões mais bem equipadas da linha.
Deixando o Ranger Raptor quase como um modelo separado, Platinum e Wildtrack são as versões topo de gama. Deixando para trás as guarnições XL e XLT. De acordo com o histórico de vendas do modelo, Wildtrack é responsável por 60% dos registros, uma tendência que a marca espera continuar nesta quinta geração.
Esta é uma variante que visa oferecer uma gama verdadeiramente abrangente de equipamentos e acabamentos de alta qualidade, distanciando-se dos modelos mais espartanos de nível básico.
Espaçoso e de alta qualidade, mas com alguns problemas
Entrar em um Ranger já é uma experiência. Devido a seu tamanho, mesmo os usuários mais altos precisarão usar o degrau lateral para entrar sem nenhum problema, e até mesmo o cabo do pilar A.
Uma vez na cabine, é impossível não notar como ela é espaçosa. É longa e larga o suficiente, com espaço mais do que suficiente tanto nos assentos dianteiros quanto na fila traseira dos assentos (nas versões do estilo bodystyle que a possuem): cabeça, ombros e pernas estão todos em abundância.
O posicionamento da Wildtrack dentro da faixa também é evidente, com detalhes de qualidade como estofados de couro. Costura contrastante para combinar com a carroceria e superfícies macias no topo do painel de instrumentos. Entretanto, a natureza americana do modelo é evidente no uso de plásticos duros na grande maioria das superfícies.
Ford Ranger, apenas diesel
A oferta do trem de força do Ranger varia de acordo com o nível de acabamento. Enquanto os modelos de nível básico estão disponíveis com um diesel EcoBlue 2.0 de 170 cv, a Ranger Wildtrack usa uma versão de 205 cv impulsionada do EcoBlue 2.0 como unidade de nível básico. Acima disso está o 3.0 V6 EcoBlue com 240 hp e 600 Nm de torque.
Contudo, outra consequência do tamanho e do peso do Ford Ranger é o consumo muito alto de combustível. Durante a viagem, que foi de cerca de 230 quilômetros, principalmente em auto-estradas com um trecho menor em pistas, tanto de subida quanto de descida, o número foi de 12,5 litros por 100 quilômetros. Isto está acima dos 10,1 litros oficiais por 100 quilômetros, e isto considerando que apenas 15 quilômetros foram percorridos na cidade.
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