No Brasil, a terra das picapes, é lógico que uma picape potente e esportiva gera muita expectativa. Isto é o que está acontecendo com o novo Ford Ranger Raptor 2023.
Todos sabemos que este caminhão nunca será usado para trabalho, que terá uma etiqueta de preço exclusiva e que sua caixa de carga nunca transportará materiais de construção ou produtos agrícolas.
Entretanto, o Ford Ranger Raptor 2023 já se tornou o novo brinquedo de escolha para os fãs das picapes lúdicas. Ele vai estar à venda em maio próximo (os preços conhecidos saem em março e haverá uma pré-venda em abril, embora os vendedores tenham começado a fazer reservas com a “Fórmula Lx2”).
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Nova geração do Ford Ranger
Bem-vindo à nova geração do Ford Ranger. A nova picape de tamanho médio já iniciou a produção com unidades de pré-série em Pacheco. A atual Ranger (Projeto T6) será substituída no segundo semestre pelo novo Ranger (Projeto P703). Entretanto, o Raptor importado da Tailândia nos dá uma primeira previsão.
A mesma plataforma que o T6 foi feito, mas todos os componentes novos, especialmente para esta versão esportiva desenvolvida pela Ford Performance.
Suas dimensões também cresceram, mas não muito: é 5.381 mm maior (22 a mais que o antigo Raptor), 2.028 mm mais largo (inalterado), 1.922 mm mais alto (49 a mais) e 3.270 mm mais longo (42 a mais).
A distância ao solo foi reduzida de 283 mm para 265 mm, mas a capacidade de forragem foi mantida em 850 mm. O ângulo de ataque foi reduzido (de 32,5 para 31 graus) e o ângulo de partida foi mantido (24 graus).
Uma curiosidade: as distâncias entre eixos de 1.710 para 1.620 mm (justamente quando o Toyota Hilux GR-Sport IV está ampliando-as para 1.705).
O design é espetacular. Parece um mini Raptor F-150
Entretanto, para os valores que já estão sendo impulsionados nas concessionárias, ele deve oferecer mais. Por exemplo, uma barra de San Antonio ou uma lona marinha, para cobrir a caixa de carga. É provável que na Tailândia estes sejam acessórios incomuns, mas o brasileiro pode obtê-los como padrão mesmo em um humilde Fiat Strada.
Outros oversights, agora um pouco mais relevantes. O painel de proteção frontal está muito próximo da rota de uma mangueira, que está muito exposta no caso de uma pancada forte.
Além disso, não há proteção sob a caixa de câmbio, algo que está disponível na Argentina desde a mais básica Ranger XL 4×4 (para proteger o resfriador de óleo de transmissão contra pancadas).
O resto é uma mancha de equipamento externo: faróis 100% LED, quatro ganchos de resgate (dois na frente, dois na traseira), gancho de reboque, rodas de liga leve de 17 polegadas, pneus BF Goodrich 285/70R17AT, carregador 220v na caixa e novos amortecedores Fox Shox Live com dureza variável. A capacidade de carga da caixa é limitada a apenas 635 quilos, pois o eixo traseiro tem suspensão em bobina ao invés de molas.
Concorrentes? Para esportividade e exclusividade, vários. Em termos de potência, nenhum. Dito isto, entre os veículos de médio porte com este posicionamento podemos citar o Jeep Gladiator (285 cv), Toyota Hilux GR-Sport (224 cvo) e Volkswagen Amarok V6 (258 cv).
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