É de conhecimento geral que “quanto menor for a resistência do ar em um veículo, mais eficiente ele será e, portanto, menor será seu consumo”. Sempre falamos sobre aspectos visuais ou potência. Mas a Volkswagen quer que mudemos a maneira como encaramos a vida, especialmente quando se trata do Volkswagen ID.7.
Veja Também: Lançamento do novo Renault Rafale, o primeiro SUV cupê de luxo Renault
Volkswagen ID.7
À medida que avançamos no tempo, chegamos ao ponto em que vemos modelos mais elegantes, mais tecnológicos e, sim, muito mais aerodinâmicos. Embora não mencionemos isso.
Neste artigo, falaremos sobre o fator aerodinâmico do Volkswagen ID.7, um veículo que está sendo apresentado como embaixador do Cx.
O ID.7 é o primeiro veículo da Volkswagen para o segmento de classe média alta que deve atingir uma autonomia de 700 quilômetros (WLTP). Além de sua eficiência e da nova geração de trens de força. Ele se destaca com um Cx muito baixo de 0,23 e uma área frontal de 2,46 m2.
Em termos de eficiência, especificamente como isso afeta as carrocerias do tipo salão, a própria carroceria tem um impacto de 50% na aerodinâmica. A área de contato (roda e pneu) tem um peso de 30% e os 20% restantes são divididos entre a parte inferior da carroceria e o restante das aberturas funcionais (radiador, difusores, etc.). Uma vez entendida essa parte, e como podemos ver nas primeiras imagens do ID.7, podemos dizer que esse é o veículo mais aerodinâmico da empresa.
Como eles conseguiram isso
O ID.7 tem uma parte inferior da carroceria quase totalmente fechada. Complementado por spoilers de roda dianteira recém-desenvolvidos que guiam o ar ao longo das rodas dianteiras sob o carro com o mínimo de turbulência.
As cortinas de ar nas laterais do para-choque dianteiro direcionam o ar ao redor da frente com perda mínima de eficiência (lembre-se de que a frente tem uma área de apenas 2,46 m2).
Por fim, o design das saias laterais permite que o ar flua em direção à parte inferior da carroceria. Protegendo e reduzindo o impacto sobre os pneus.
O design dos aros das rodas também é parcialmente responsável. Com um design um pouco mais fechado do que o normal, eles têm propriedades aerodinâmicas particularmente boas e ajudam a atingir esse valor baixo.
Finalmente, no ID.7, o fluxo de ar é ativamente controlado por uma persiana no radiador para reduzir o arrasto, que só se abre quando é necessário resfriar as unidades de potência e a bateria. Na traseira, a eficiência ficou garantida pelo design da porta traseira, do difusor e das bordas laterais divididas.
Do conceito ao túnel de vento
Antes de tudo, o trabalho de computador se concentrou em simulações virtuais em intervalos de duas semanas. Isso durou um ano e meio, até a chave encontrada.
A equipe de Stephan Lansmann (engenheiro-chefe de desenvolvimento) usou vários modelos em escala real do ID.7 no túnel de vento. Que foram gradualmente moldados até o milímetro para chegar à figura alcançada.
Contudo, usando impressão 3D e uma fresadora de precisão, eles otimizaram as seções superior e inferior da carroceria e os espelhos para obter o melhor coeficiente aerodinâmico da família Volkswagen ID.
Veja Também: Novo Tiguan 2024: O SUV mais icônico da Volkswagen, o que esperar?
