A Toyota pode ter feito alguns ruídos positivos sobre seu programa EV recentemente, mas sua resistência geral em abraçar um futuro totalmente elétrico está bem documentada. A Toyota há muito argumenta que uma mudança acelerada para vendas apenas de veículos elétricos, com prazos rígidos como os vistos na Europa e em outros territórios, é mais prejudicial ao meio ambiente do que uma transição mais gradual envolvendo híbridos.
Essas alegações foram marteladas quando o cientista-chefe da Toyota Motor Corp. e diretor executivo do Toyota Research Institute, Gill Pratt, falou a repórteres antes da cúpula dos líderes do G7 no Japão. Pratt mais uma vez argumentou que a transição para EVs levará mais tempo do que o esperado e que uma abordagem mais gradual, envolvendo veículos híbridos e movidos a hidrogênio ao lado de EVs, traria melhores resultados na luta contra as mudanças climáticas.
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“Eventualmente, as limitações de recursos terminarão, mas por muitos anos não teremos material de bateria suficiente e recursos de recarga renováveis para uma solução apenas de BEV”, disse Pratt, relata a Bloomberg. “Os materiais da bateria e a infraestrutura de carregamento renovável acabarão sendo abundantes. Mas levará décadas para que minas de material de bateria, instalações de geração de energia renovável, linhas de transmissão e instalações de armazenamento de energia sazonal aumentem.”
Os críticos da estratégia da Toyota incluem o Greenpeace e os próprios investidores da empresa. Alguns temem que a Toyota tenha dado à concorrência uma vantagem no mundo dos EVs, com rivais como Tesla e BYD já liderando o caminho na tecnologia BEV. O próprio esforço EV da Toyota, o bZ4X, também foi rotulado como sem brilho, com um alcance decepcionante e foi atormentado por recalls. No entanto, a empresa planeja vender 1,5 milhão de BEVs anualmente até 2026, com 10 novos modelos totalmente elétricos estreando entre agora e então.
Mas é improvável que a dedicação da Toyota ao híbrido e outras alternativas vacile sem uma data limite. Em abril, os ministros do meio ambiente e energia do G7 prometeram reduzir as emissões dos veículos até 2035, mas ainda não deram nenhuma meta provisória ou um prazo para a paralisação da venda de carros movidos a ICE, um movimento que a Toyota provavelmente temerá.
