Primeiramente, a nova picape é a novidade no mercado e é comparada em termos de preço. Nova Ford Ranger vs Toyota Hilux, com esses valores, será que a Ford conseguirá desbancar a Toyota como líder de mercado?
A última versão da picape média do segmento C da Ford, a Ranger, acaba de ser colocada à venda.
A Ford espera se estabelecer como líder de mercado na vizinhança da plataforma de picapes médias com esse veículo. A Toyota Hilux, outro veículo produzido internamente, há muito tempo detém o título de líder nessa categoria. Será que a Ranger conseguirá superar a Volkswagen Amarok, a Chevrolet S10, a Nissan Frontier e a Renault Alaskan nesse segmento competitivo?
Por enquanto, podemos comparar os preços da nova Ford Ranger e da Toyota Hilux, enquanto aguardamos um test drive completo. Qual dessas duas caminhonetes faz mais sentido para você?
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Ford Ranger vs Toyota Hilux
Antes de tudo, para a Ford Ranger, há três novas opções de trem de força a diesel. Um 2.0 litros com turbo simples com 170 cv e 405 Nm de torque; um 2.0 litros com turbo duplo com 210 cv e 500 Nm; e o V6 de 3.0 litros com 250 cv e 600 Nm de torque são os três motores mais potentes da linha.
Portanto, as transmissões também são novas. Para as versões 2.0 de 170 cv, há uma transmissão manual de seis velocidades; para os motores 2.0 de 210 cv e 3.0 V6 de 250 cv, há uma transmissão automática de dez velocidades.
As versões 4×2 (simples, traseira) e 4×4 (dupla, tração nas quatro rodas) estão disponíveis para tração nas quatro rodas. Para as versões com tração integral, ele inclui os já conhecidos modos 44 High e 44 Low e acrescenta como novidade, junto com o motor 3.0 V6, o modo Automatic 44, “que divide de forma inteligente a tração entre os eixos dianteiro e traseiro com base nas condições de aderência da estrada”, de acordo com a Ford.
Um motor turbodiesel de 2,0 litros com 150 cv a 3.400 rpm e 400 Nm de torque entre 1.600 e 2.000 rpm padrão nos níveis de acabamento DX e SR. Dependendo da opção (o AT 2.4 exclusivo do SR), combinados com uma caixa de câmbio manual ou automática de seis velocidades.
Os níveis de acabamento SRV, SRX e Conquest equipados com um motor turbo-diesel de 2,8 litros, que produz 204 cv entre 3.000 e 3.400 rpm. As variantes manuais fornecem 420 Nm de torque entre 1.400 e 3.000 rpm; as automáticas fornecem 500 Nm entre 1.600 e 2.800 rpm.
Contudo, o GR-Sport recebe um tratamento mecânico específico para aumentar a potência do motor turbo-diesel de 2,8 litros de 204 cv para 224 cv. Ao mesmo tempo, o torque máximo cresce de 500 para 550 Nm. Outros detalhes incluem braços de suspensão estendidos, maior distância entre eixos, maior distância do solo, amortecedores monotubo exclusivos e estilo específico.
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