A Maserati revelou o novo GranTurismo Folgore, seu cupê esportivo de referência, que agora entra numa nova geração com a adição de uma versão 100% elétrica a sua linha.
Há alguns anos, era difícil imaginar que uma marca de carros esportivos como a Maserati, famosa pelo desempenho e som de seus motores a gasolina, cairia na era dos carros elétricos. Mas a pressão legislativa a obriga, e como muitas outras, a empresa italiana decidiu desenvolver seu modelo mais emblemático, o GranTurismo, nesta direção.
Ele o faz sem renunciar completamente às versões de motor de combustão, pois reserva duas delas com um motor V6 Nettuno V6 de 3 litros de dupla turbina: uma com 490 cv e a outra com 550 cv.
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Maserati GranTurismo Folgore
Tanto estas versões a gasolina quanto a versão 100% elétrica utilizam uma nova plataforma, sobre a qual repousa a carroceria, construída com materiais leves como alumínio (mais de 65% do carro é de alumínio) ou magnésio, bem como aço.
Esta plataforma possui uma arquitetura altamente modular. O que, com algumas modificações, possibilita a adaptação de motores a gasolina, como o V6, ou motores elétricos, como os instalados no GranTurismo Folgore.
Até 1.200 CV elétrico
O Maserati GranTurismo Folgore merece um solo, não só porque é o primeiro Maserati da história a ser 100% elétrico, mas também por causa da tecnologia que incorpora. Para os arrancadores, está equipado com três motores elétricos, um na frente e dois na traseira. Eles entregam 760 cv, que podem ser transformados em 1.200 cv a qualquer momento. Ele se tornou o carro elétrico de luxo mais potente de seu segmento, em uma demonstração de esportividade que sempre caracterizou a empresa italiana.
Os três motores elétricos do Maserati GranTurismo Folgore com uma bateria de 800V com uma capacidade de 92,5 kWh. Esta bateria tem um design especial que permite reduzir a altura do carro para 1,35 metros, a mais baixa do grupo de supercarros elétricos. Seus módulos não estão alojados sob os assentos, mas no túnel central do carro.
Contudo, esta bateria alimenta os dois motores traseiros (um por roda, não interconectado) e o motor dianteiro. O torque pode ser distribuído entre os dois eixos ou 100% para o eixo traseiro, se necessário. Ele também pode ser distribuído entre as rodas independentemente.
O carro acelera de 0-100 km/h em 2,7 segundos, e atinge 320 km/h.
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