O Kia EV6 GT 100% elétrico oferece uma aceleração de 0 a 100 km/h capaz de bater de frente com aviões de caca.
Os dados da Kia EV6 GT antecipam sensações esportivas e um dinamismo difícil igualado por qualquer outro veículo, incluindo os tradicionais motores de combustão.
Veja Também: Lotus Envya: o sedã elétrico como alternativa ao Tesla e Taycan
Kia EV6 GT
O EV6 é um carro 100% elétrico que, nessa versão GT, oferece quase 600 CV, 585 CV para ser mais preciso. E com esse número, seu desempenho é realmente de tirar o fôlego.
Para provar isso, a Kia convidou a imprensa especializada para o circuito de Jarama para uma série de testes de aceleração. Com um tempo homologado de 0 a 100 km/h de 3,5 segundos, já se espera um início brutal.
No entanto, na primeira vez em que você pressiona o pedal do acelerador a partir de uma parada, terá uma grande surpresa. Por mais que tenha sido testado e preparado, a realidade supera as expectativas.
Acima de tudo, surpreendente como essa potência transferida para o solo tão rapidamente e sem perder a tração. O segredo também está na tração integral e no modo GT.
Que ajusta automaticamente os dois motores elétricos, os freios, a direção, os amortecedores semiativos, o diferencial e-LSD e o Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) para suas configurações mais dinâmicas (Sport ou Sport+), a fim de proporcionar uma resposta mais dinâmica e esportiva.
O resultado é que o motorista e o passageiro ficam colados ao assento pelo turbilhão de força G que os empurra repentina e vigorosamente, no estilo da decolagem de um caça F-18. De fato, esse avião vai de 0 a 100 km/h em quatro segundos, meio segundo mais lento que o Kia EV6 GT.
Frenagem no mesmo ritmo
Com discos dianteiros de 380 milímetros e discos traseiros de 360 milímetros, a frenagem também está no mesmo nível da aceleração, o que significa que você precisa usar muita força no pescoço para evitar que sua cabeça se incline muito para a frente.
Quanto à frenagem regenerativa, seu nível de potência ajustado por meio das pás atrás do volante. Ele tem seis níveis, com um i-Pedal final que permite que o carro pare completamente sem pressionar o pedal do freio. Com esse sistema, e se os freios também forem pressionados com força para desacelerar no menor espaço possível, 300 kW podem ser recuperados.
Apesar dessa potência de quase 600 CV e de seu desempenho estratosférico, a bateria de 77,4 kWh oferece uma autonomia de 424 quilômetros e, graças à sua tecnologia de 800 volts, carregada de 10 a 80% em apenas 18 minutos.
Veja Também: BMW M2 G87 recebe atualização aerodinâmica
