O Jeep Grand Cherokee 2022 é uma geração totalmente nova que substitui a que chegou em 2011 (e atualizada em 2017). Ele chega à América pela primeira vez com um compromisso total com a eletrificação, pois tem apenas a versão como um SUV híbrido plug-in. Além disso, os preços começam em 81.750 euros (R$429,35) e vão até 97.750 euros (R$513,38) para a versão top de linha.
Sua carroceria tem um visual mais dinâmico e compacto, porém robusto, com uma grande área de vidro e o lendário parachoque de sete lâminas mais proeminente e mais largo. Do exterior, parece um jipe, enquanto o interior recebeu grandes atualizações com uma série de tecnologias e materiais de alta qualidade. O estilo exterior ecoa alguns dos detalhes no Grand Wagoneer do maior fabricante americano.
Novo Cherokee 2022
O comprimento total é de 4.910 milímetros, com uma largura de 2.150 mm, uma altura de 1.815 mm e uma distância entre eixos de 2.964 mm. Sem uma terceira fila, o tamanho das duas filas restantes desta quinta geração foi otimizado para acomodar mais espaço na cabine. E eletrificação parcial sem penalidades para os proprietários.
Este último executa o software Uconnect 5 baseado em Andorid. E embora faça parte do equipamento opcional, o Grand Cherokee pode ter com um sistema de Head-Up Display (HUD). Em geral, tanto o ajuste quanto os materiais são atualizados em vários níveis. E a capacidade da bota cresce para 1.068 litros.
Jeep Grand Cherokee 2022: Motores
Embora em outros mercados seja vendido com motores a gasolina (um V6 de 3,6 litros com 297 cv e 352 Nm. E um V8 de 5,7 litros com 362 hp e 529 Nm), chega com um motor híbrido plug-in (PHEV) sob o nome de 4xe.
Consiste em um bloco de 2,0 litros de quatro cilindros turboalimentado que. Juntamente com um par de motores elétricos de 400 V e 17 kWh, fornece 375 hp e 637 Nm. O alcance elétrico é de 40 quilômetros e é emparelhado com uma transmissão automática de oito velocidades.
Estruturalmente falando, o Grand Cherokee não é um clássico off-roader, pois seu chassi é monocoque e a suspensão é independente em todas as quatro rodas. Mesmo assim, a empresa de Detroit promete boas capacidades off-road graças a um sistema abrangente de tração total. Quadra-Trac I, Quadra-Trac II e Quadra-Trac III: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II e Quadra-Drive II. Contudo, as duas últimas acomodam uma caixa de redução e a última inclui um bloqueio eletrônico do diferencial traseiro. Além disso, existe um sistema multi modo (Selec-Terrain) que ajusta o veículo de acordo com o modo de condução.
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