La transmisión eléctrica modular mejorada de ZF llegará en 2025. Es una e-drive del proveedor que promete ser más ligero, más potente y más eficiente para ayudar a satisfacer la creciente demanda mundial de motores para vehículos eléctricos.
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La evolución y mejora de los dispositivos mecánicos del automóvil se ha centrado durante mucho tiempo en el motor de combustión interna. Con el lento cambio a trenes motrices motores eléctricos en proceso, no debería sorprender que la industria esté reenfocando el talento de ingeniería en hacer que los motores eléctricos de próxima generación sean más eficientes. Eso es exactamente lo que ZF anunció esta semana.
De hecho, ZF dice que no sólo ha fabricado el motor, sino todo el sistema, o lo que llama e-drive, más eficiente. Esto también requirió mejorar la electrónica de potencia, la transmisión y el software de control. ZF ofrecerá sus nuevos sistemas de propulsión eléctrica a los fabricantes de automóviles como un sistema modular a partir de una de tres configuraciones básicas a partir de 2025.
Los componentes individuales estarán disponibles antes. ZF dijo en su anuncio que hay una acumulación de motores eléctricos y sus componentes relacionados con el sistema de propulsión por valor de casi US$ 26 mil millones (130 millones de reales).
ZF 2025: más ligero, más pequeño, más potente
Este tipo de potencial empresarial ha llevado a ZF a reelaborar algunas ideas básicas en su actual unidades electrónicas. Una nueva caja de reducción coaxial utiliza dos engranajes planetarios integrados para generar la relación de eje deseada, además de actuar como un diferencial integrado.
ZF dijo que es nuevo unidades electrónicas Sería adecuado para su uso en vehículos de pasajeros y comerciales. Una razón para esto es que la potencia continua del motor eléctrico se ha incrementado hasta 85% de potencia máxima. A pesar de todas estas mejoras, el nuevo unidades electrónicas son más ligeros, más pequeños y no comprometen la eficiencia, el ruido o la vibración, afirmó ZF.
Las mejoras físicas al sistema incluyen nuevos métodos de enfriamiento y bobinado del motor. Un devanado trenzado único desarrollado por ZF es un enfoque modificado de estilo abrazadera que es más compacto y tiene muchos menos puntos de soldadura.
El tamaño más pequeño ayuda a reducir el tamaño del motor en aproximadamente 10%, lo que resulta en una reducción similar en la cantidad de materia prima requerida. El nuevo sistema de refrigeración por ranuras, que envía aceite directamente alrededor de los devanados de cobre, también reduce la cantidad necesaria de elementos pesados de tierras raras, a una cantidad tan pequeña que se puede "prescindir en gran medida de ellos", afirmó ZF.
ZF ofrece motores en una amplia gama de potencias y configuraciones, que funcionan a 400 u 800 voltios, síncronos o asíncronos de imanes permanentes, y con potencias que van desde 67 a 738 caballos de fuerza.
En cuanto a la electrónica y el software, ZF ha desarrollado nuevos convertidores CC-CC de alto voltaje para vehículos eléctricos propulsados por un sistema de pila de combustible de hidrógeno. ZF también está introduciendo la “tecnología de paquete discreto” en su sistema electrónico de potencia porque requiere menos tipos de componentes que los módulos de potencia convencionales.
