Em 2017, quando o Grupo Volkswagen estava em apuros com o escândalo Dieselgate, a montadora alemã anunciou com orgulho que estava apostando na propulsão elétrica. Melhor descrita como a espinha dorsal da estratégia de eletrificação da Volkswagen, a plataforma MEB gerou mais de 1.000.000 de veículos produzidos em nada menos que oito fábricas em todo o mundo.
Não muito tempo agora, o MEB será adaptado para o MEB Entry para carros pequenos e crossovers. Os veículos baseados no MEB Entry já foram confirmados para produção pelas marcas Volkswagen, Skoda e Cupra. Acredita-se que a Cupra substituirá a SEAT completamente até 2030. Há rumores de que a montadora espanhola que nos deu a Cupra se transformará em uma marca de mobilidade urbana até então.
De onde saem os MED da Volkswagen?
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Voltando nossa atenção para os veículos MEB, que vêm de fábrica com tração traseira em oposição à tração dianteira para o MEB Entry, o Grupo Volkswagen atualmente constrói veículos MEB na Europa, República Popular da China e Estados Unidos da América . Do hatchback ID.3 ao recém-revelado ID. Buzz minivan de longa distância entre eixos, o MEB sustenta todos eles. O que é ainda mais surpreendente é a Volkswagen concordando em compartilhar esta plataforma com a Ford, cujo Explorer EV inevitavelmente canibalizará o ID.4 na Europa.
Isso é apenas uma colaboração temporária, no entanto. Martin Sander, gerente de desenvolvimento de veículos elétricos do Blue Oval na Europa, confirmou que a Ford está analisando todas as opções possíveis para a vida após o MEB. Lendo nas entrelinhas, a Ford fará parceria com outra empresa ou desenvolverá uma pequena plataforma própria. A longo prazo, especialmente depois que a União Européia proibiu a venda de novos veículos movidos a combustíveis fósseis, desenvolver uma plataforma pode ser mais lucrativo do que usar o design, sistemas elétricos e software de outra empresa.
A marca lê bem as necessidades:
A Volkswagen teve uma infinidade de problemas relacionados a software antes e logo após o ID.3 entrar em produção em série, problemas relacionados a software que se estenderam ao Golf Mk8. Mais recentemente, a Volkswagen demitiu altos executivos da divisão de software Cariad. O software desempenha um papel importante em qualquer veículo moderno, incluindo um econobox de três cilindros como o Volkswagen Polo. O software é ainda mais crítico em um veículo elétrico, que é muito mais sensível a códigos e bugs ruins do que um carro ICE.
O ID.4 está firmemente plantado na tabela de classificação dos veículos elétricos mais vendidos, embora a Tesla continue a dominar as vendas globalmente com seu crossover Modelo Y e sedã Modelo 3. As marcas chinesas estão indo muito bem por conta própria, especialmente nomes como Wuling, BYD e os peeps da GAC.
