En 2017, cuando el Grupo Volkswagen estaba en problemas con el escándalo Puerta diésel, el fabricante de automóviles alemán anunció con orgullo que apostaría por la propulsión eléctrica. Mejor descrita como la columna vertebral de la estrategia de electrificación de Volkswagen, la plataforma MEB ha producido más de 1.000.000 de vehículos en no menos de ocho fábricas en todo el mundo.
Dentro de poco, el MEB se adaptará al MEB Entry para coches pequeños y crossovers. Los vehículos basados en MEB Entry ya han sido confirmados para la producción de las marcas Volkswagen, Skoda y Cupra. Se cree que Cupra sustituirá completamente a SEAT en 2030. Se rumorea que el fabricante de automóviles español que nos dio Cupra se transformará en una marca de movilidad urbana para entonces.
¿De dónde proceden los Volkswagen MED?
Ver más: Nuevo Chevrolet Equinox 2024 más atractivo; Échale un vistazo
Volviendo nuestra atención a los vehículos MEB, que vienen de serie con tracción trasera en lugar de tracción delantera para el MEB Entry, el Grupo Volkswagen actualmente fabrica vehículos MEB en Europa, la República Popular China y los Estados Unidos de América. Desde el hatchback ID.3 hasta el ID recientemente revelado. Minivan Buzz de batalla larga, el MEB los sustenta a todos. Lo que es aún más sorprendente es que Volkswagen haya aceptado compartir esta plataforma con Ford, cuyo Explorer EV inevitablemente canibalizará al ID.4 en Europa.
Sin embargo, esta es sólo una colaboración temporal. Martin Sander, director de desarrollo de vehículos eléctricos de Blue Oval en Europa, confirmó que Ford está analizando todas las opciones posibles para la vida después del MEB. Leyendo entre líneas, Ford se asociará con otra empresa o desarrollará una pequeña plataforma propia. A largo plazo, especialmente después de que la Unión Europea prohibiera la venta de vehículos nuevos que utilizan combustibles fósiles, desarrollar una plataforma podría ser más rentable que utilizar el diseño, los sistemas eléctricos y el software de otra empresa.
La marca lee bien las necesidades:
Volkswagen tuvo una gran cantidad de problemas relacionados con el software antes y poco después de que el ID.3 entrara en producción en serie, problemas relacionados con el software que se extendieron al Golf Mk8. Más recientemente, Volkswagen despidió a altos ejecutivos de su división de software Cariad. El software juega un papel importante en cualquier vehículo moderno, incluido un econobox de tres cilindros como el Volkswagen Polo. El software es aún más crítico en un vehículo eléctrico, que es mucho más sensible a códigos incorrectos y errores que un automóvil ICE.
El ID.4 está firmemente arraigado en la clasificación de los vehículos eléctricos más vendidos, aunque Tesla sigue dominando las ventas a nivel mundial con su crossover Model Y y a las marcas chinas Model 3 les está yendo bastante bien por sí solas, especialmente a empresas como Wuling. BYD y el GAC asoman.
