Es bien sabido que “cuanto menor sea la resistencia del aire en un vehículo, más eficiente será y, por tanto, menor será su consumo”. Siempre hablamos de aspectos visuales o de potencia. Pero Volkswagen quiere que cambiemos nuestra forma de ver la vida, especialmente en lo que respecta a la Volkswagen ID.7.
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Volkswagen ID.7
A medida que avanzamos en el tiempo llegamos al punto en el que vemos modelos más elegantes, más tecnológicos y, eso sí, mucho más aerodinámicos. Aunque no lo mencionamos.
En este artículo hablaremos del factor aerodinámico del Volkswagen ID.7, vehículo que se presenta como embajador del Cx.
El ID.7 es el primer vehículo de Volkswagen para el segmento medio-alto que se espera que alcance una autonomía de 700 kilómetros (WLTP). Además de su eficiencia y la nueva generación de propulsores. Destaca por un bajísimo Cx de 0,23 y una superficie frontal de 2,46 m2.
En términos de eficiencia, específicamente cómo afecta esto a las carrocerías de estilo sedán, la propia carrocería tiene un impacto en la aerodinámica. La zona de contacto (rueda y neumático) tiene un peso de 30% y los 20% restantes se reparten entre los bajos y el resto de aberturas funcionales (radiador, difusores, etc.). Una vez entendida esta parte, y como podemos ver en las primeras imágenes del ID.7, podemos decir que estamos ante el vehículo más aerodinámico de la compañía.
¿Cómo lograron esto?
El ID.7 tiene los bajos casi completamente cerrados. Se complementa con spoilers de ruedas delanteras de nuevo desarrollo que guían el aire a lo largo de las ruedas delanteras debajo del automóvil con una turbulencia mínima.
Las cortinas de aire situadas a los lados del paragolpes delantero dirigen el aire alrededor del frontal con una pérdida mínima de eficiencia (recordemos que el frontal tiene una superficie de sólo 2,46 m2).
Finalmente, el diseño de los faldones laterales permite que el aire fluya hacia los bajos. Proteger y reducir el impacto sobre los neumáticos.
El diseño de las llantas también es en parte responsable. Con un diseño ligeramente más cerrado de lo habitual, tienen propiedades aerodinámicas especialmente buenas y ayudan a alcanzar este bajo valor.
Finalmente, en el ID.7, el flujo de aire se controla activamente mediante una persiana del radiador para reducir la resistencia, que solo se abre cuando necesita enfriar las unidades de potencia y la batería. En la parte trasera, la eficiencia estaba garantizada por el diseño del portón trasero, el difusor y los bordes laterales divididos.
Del concepto al túnel de viento
En primer lugar, el trabajo informático se centró en simulaciones virtuales en intervalos de dos semanas. Esto duró un año y medio, hasta que se encontró la llave.
El equipo de Stephan Lansmann (ingeniero jefe de desarrollo) utilizó varios modelos a escala real del ID.7 en el túnel de viento. Los cuales fueron poco a poco perfilados al milímetro hasta llegar a la cifra conseguida.
Sin embargo, utilizando impresión 3D y una fresadora de precisión, optimizaron las secciones superior e inferior de la carrocería y los espejos para lograr el mejor coeficiente de resistencia aerodinámica en la familia Volkswagen ID.
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