Os veículos híbridos plug-in foram considerados um passo intermediário em direção à mobilidade totalmente elétrica e se tornaram mais populares nos últimos dois anos. No entanto, estudos mostram que as pessoas os usaram de maneira inadequada, anulando todos os benefícios trazidos pela bateria Li-Ion a bordo.
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Os powertrains híbridos estavam na moda há dez anos, quando as pessoas tinham poucas opções para mostrar que se importavam com o meio ambiente. Graças a um motor elétrico, eles podem economizar bastante combustível em comparação com um veículo ICE puro.
As coisas estavam ótimas no papel. A maioria dos plug-ins permite dirigir em modo puramente elétrico por cerca de 48 km, o que é mais do que a maioria das pessoas precisa para seu deslocamento diário. Assim, o carro funcionaria na maior parte do tempo como um veículo elétrico. E, quando necessário, pode fazer longas viagens sem se preocupar com a autonomia e as estações de carregamento.
Bem, como acontece com muitas coisas na vida, o que parece bom na teoria pode funcionar de maneira muito diferente na prática. Pessoas sábias notaram que os veículos plug-in são consideravelmente mais caros do que seus equivalentes ICE e até híbridos comuns.
O problema é que um híbrido plug-in ainda tem uma bateria considerável. Quando esgotado, é apenas um pedaço de metal pesado e inútil que você precisa carregar. Afeta a economia de combustível e afeta o manuseio do carro. Isso torna um PHEV ainda menos eficiente do que um veículo ICE. Sem falar que você paga muito dinheiro pelo privilégio de ter aquele pedaço de metal para carregar em primeiro lugar.
Todos esses problemas tornaram-se óbvios graças a muitos estudos feitos em diferentes partes do mundo. Pesquisas semelhantes nos EUA mostraram que os híbridos plug-in estavam em linha com as expectativas da EPA e da NHTSA em relação ao compartilhamento de acionamento elétrico no mundo real. No entanto, um estudo recente que considera mais dados de fontes anteriormente inexploradas mostra uma imagem diferente.
Mais especificamente, de acordo com o Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT), os proprietários de PHEV dirigem seus carros muito menos no modo puramente elétrico do que a EPA supõe. O estudo leva em consideração o consumo de combustível relatado pelo próprio Fuelly.com e a distância percorrida com o motor desligado coletada pelo California Bureau of Automotive Repair (BAR).
