Después del Zonda y el Huayra, Horacio Pagani nos trae su tercera gran obra, Utopía Pagani, un modelo que mezcla pasado y futuro con un motor V12 AMG de 863 CV y 1.100 Nm que se puede disfrutar con caja de cambios manual.
Hace más de dos décadas, un pequeño fabricante italiano llamado Pagani sorprendió al mundo con el Zonda. Un superdeportivo que se situaba muy por encima de los Ferrari y Lamborghini de la época, ofreciendo un diseño espectacular y una fórmula que nunca parecía envejecer. Tanto es así que ha sufrido varias evoluciones (cada una más impresionante que la anterior) en sus más de 10 años en el mercado. Una fórmula que se replicó con el Huayra, que próximamente también disfrutará de un merecido retiro, aunque viendo lo ocurrido con el Pagani Zonda veremos si el Huayra sigue dando que hablar.
Utopía Pagani
En cualquier caso, Pagani llevaba algún tiempo preparando un sucesor del Huayra. La que será su tercera gran obra maestra del automóvil, prevista inicialmente para 2021, respetando el ciclo de 10 años entre generaciones. Pero parece que la pandemia y otros contratiempos retrasaron un debut que ahora llega con el nuevo Utopia Pagani. Un nuevo superdeportivo que mantendrá la esencia de un buen Pagani. De hecho, este nuevo coche, conocido hasta ahora como Pagani C10, es la respuesta a las peticiones de los clientes de Pagani que pedían a la compañía italiana tres cosas: “sencillez, ligereza y placer de conducir”.
En primer lugar, este Utopía Pagani, nombre que proviene del libro “Utopía” de Tomás Moro de 1516 que describe un mundo ideal según el filósofo, propone el mismo concepto trasladado a un superdeportivo, ofreciendo todo lo que un entusiasta de la conducción con suficientes millones en el banco. Podría soñar, como un motor V12 de alta potencia. Sin embargo, cuenta con una caja de cambios manual y un diseño atemporal que parece un regreso a la esencia y los orígenes de Pagani.
Especificaciones técnicas
Debajo de este nuevo diseño se encuentra un avanzado chasis monocasco fabricado con una exótica combinación de materiales Pagani. Con Carbo-Titanium HP62 G2 y Carbo-Triax HP62 y subchasis delantero y trasero fabricados en acero de aleación CrMo. Su suspensión adaptativa, con amortiguadores controlados electrónicamente, está fabricada en aleación de aluminio forjado. Sus frenos carbocerámicos ventilados Brembo con pinzas de 6 y 4 pistones proporcionan una frenada inmediata. Toda esta elección de materiales permite declarar un peso en vacío de 1.280 kg.
Pero ahora toca hablar del verdadero corazón de este coche. Su espectacular motor V12 biturbina. Pagani ha conservado el familiar motor V12 biturbo de 6,0 litros Mercedes-AMG M158 para esta nueva generación. Una versión evolucionada del que ya impulsa el Huayra BC. Sin embargo, desarrolla un impresionante motor de 863 CV a 6.000 rpm y 1.100 Nm de par entre 2.800 y 5.900 rpm.
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