EL Toyota Mirai El mundo de la movilidad personal se encuentra en plena transformación. Casi como cuando aparecieron los coches por primera vez, las posibilidades son muchas. En aquel entonces competían el combustible, la electricidad y el vapor, hoy parece que la cosa se dirige directamente a la electricidad, pero hay muchas alternativas en el camino.
Además de los coches híbridos y eléctricos 100%, existen enlaces intermedios que son híbridos enchufables (cuentan con motor de combustión y baterías recargables que proporcionan una autonomía eléctrica moderada). Pero existen otras soluciones que van desde la combustión limpia hasta la generación de electricidad a bordo.
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Hidrógeno: la tercera vía
Hay dos esperanzas para el material más abundante del universo:
- Una es quemarlo en cilindros como el GNC, y se hace de forma tan limpia que no emite CO2.
- La otra es utilizarlo en células para generar electricidad.
- Convencido de que las baterías no serán el único futuro del automóvil, Toyota está trabajando en ambas soluciones, incluida la producción y venta del Mirai, un sedán con pila de combustible de hidrógeno que tuve la oportunidad de ver en persona e incluso acelerar fuerte en la prueba. marca de pista en la fábrica de Zárate (donde se fabrica la Hilux).
La celda de hidrógeno no es lo mismo que el e-POWER. Quizás algunos piensen que el uso de pilas de hidrógeno es el mismo que el sistema híbrido utilizado por Nissan. En ambos casos:
- ruedas accionadas únicamente por motores eléctricos
- hay un generador de energía a bordo
La diferencia es que el Toyota no utiliza un motor, sino células que emiten sólo agua, mientras que el otro quema combustible en un cuatro cilindros como cualquier otro coche.
¿Cómo funcionan las pilas de hidrógeno?
Básicamente, cuando el hidrógeno se combina con el oxígeno, se produce electricidad. Formado por una membrana que captura electrones y los canaliza hacia la batería. Cuando el hidrógeno (H) se encuentra con el oxígeno (O), se forma H2O, más conocida como agua.
Lo que es sencillo en teoría es complejo en la práctica, con problemas de gestión de la temperatura y uso de materiales exóticos, entre otros, pero funciona y Mirai es prueba de ello.
Acelerando el Toyota Mirai
Del otro lado del acelerador, Mirai ofrece:
- 184 CV y 300 Nm de par.
- Acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos.
- Velocidad máxima de 175 km/h.
- Autonomía de 650 kilómetros
¿Qué pasa cuando pisas fuerte? Lo primero que hay que tener en cuenta es que pesa 1.975 kilos, por lo que los 184 caballos no son muchos, pero con 300 Nm de par instantáneo reacciona rápidamente.
Sin embargo, conducir el Mirai no tiene nada de especial, se siente como cualquier otro coche eléctrico y eso es una buena noticia. Sabes que estás en una liga diferente cuando ves el gráfico en la pantalla que muestra la entrada de aire, el tanque de gasolina, la batería, la electricidad, la regeneración...
Una de las cosas que más me impresionó fue el sonido que Toyota Mirai emitido al acelerar. Más tarde me di cuenta de que es artificial y se puede ajustar desde un simple “silbido” hasta un rugido, dependiendo del modo de conducción elegido.
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