Es posible que Toyota haya hecho algunos comentarios positivos sobre su programa de vehículos eléctricos recientemente, pero su resistencia general a adoptar un futuro totalmente eléctrico está bien documentada. Toyota ha argumentado durante mucho tiempo que un cambio acelerado hacia las ventas de vehículos exclusivamente eléctricos, con plazos estrictos como los que se ven en Europa y otros territorios, es más perjudicial para el medio ambiente que una transición más gradual que involucre a los híbridos.
Estas acusaciones fueron recalcadas cuando el científico jefe de Toyota Motor Corp. y la directora ejecutiva del Instituto de Investigación de Toyota, Gill Pratt, hablaron con los periodistas antes de la cumbre de líderes del G7 en Japón. Pratt una vez más argumentó que la transición a los vehículos eléctricos llevará más tiempo de lo esperado y que se necesitará un enfoque más gradual, que involucre vehículos híbridos y combustibles de hidrógeno junto con los vehículos eléctricos. , traería mejores resultados en la lucha contra el cambio climático.
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"Con el tiempo, las limitaciones de recursos terminarán, pero durante muchos años no tendremos suficiente material de batería ni capacidades de carga renovables para una solución exclusivamente BEV", dijo Pratt, informa Bloomberg. “Los materiales para baterías y la infraestructura de carga renovable eventualmente serán abundantes. Pero se necesitarán décadas para que las minas de material para baterías, las instalaciones de generación de energía renovable, las líneas de transmisión y las instalaciones de almacenamiento de energía estacional se amplíen”.
Entre los críticos de la estrategia de Toyota se encuentran Greenpeace y los propios inversores de la empresa. Algunos temen que Toyota haya dado una ventaja a la competencia en el mundo de los vehículos eléctricos, con rivales como Tesla y BYD que ya lideran el camino en la tecnología BEV. El propio proyecto eléctrico de Toyota, el bZ4X, también fue calificado de mediocre, con una autonomía decepcionante y estuvo plagado de retiradas del mercado. Sin embargo, la compañía planea vender 1,5 millones de BEV anualmente para 2026, y de aquí a entonces debutarán 10 nuevos modelos totalmente eléctricos.
Pero es poco probable que la dedicación de Toyota al híbrido y otras alternativas flaquee sin una fecha límite. En abril, los ministros de Medio Ambiente y Energía del G7 se comprometieron a reducir las emisiones de los vehículos para 2035, pero aún no han fijado objetivos provisionales ni una fecha límite para detener las ventas de automóviles propulsados por motores de combustión interna, una medida que Toyota probablemente teme.
