La marca japonesa publicó más datos y fotografías de su nuevo Toyota Hilux Coche deportivo con distancia entre ejes ampliada.
Toyota ha presentado la cuarta versión de su pickup deportiva de tamaño medio: la Hilux GR-Sport IV. Se trata de la transformación más significativa que ha recibido este modelo desde su lanzamiento en diciembre de 2018, con el GR-Sport I.
La nueva información la hizo Toyota, porque por primera vez el GR-Sport será un producto global. Debe fabricarse en fábricas de Brasil y Tailandia, para abastecer a todos los mercados.
Toyota Australia fue la encargada de desarrollar el nuevo chasis con una distancia entre ejes más larga. Salió en la Hilux Rogue, que sólo se fabrica en este mercado. Ahora ha sido adaptado para el Hilux GR-Sport IV, que se venderá en todo el mundo.
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Toyota Hilux GR-Sport III frente a IV
En primer lugar, las llantas han crecido 140 milímetros delante y 155 milímetros detrás. Además, la distancia al suelo se ha incrementado en 20 mm.
Para lograr este aumento, los ingenieros de Toyota modificaron la suspensión del Hilux extendiendo los brazos de suspensión delantera y la longitud de la barra estabilizadora, mientras ajustaban el ángulo de los amortiguadores para mejorar la eficiencia.
En la parte trasera, se ha ampliado el eje trasero, se han desplazado hacia fuera los soportes de los amortiguadores y se ha instalado una barra estabilizadora para mejorar el comportamiento en curva.
Como resultado de estos cambios en la suspensión, el balanceo de la carrocería se ha reducido en el 20%, lo que ayuda a mejorar el comportamiento en las curvas y en los cambios de carril.
Eso no es todo: también se han instalado discos de freno traseros, en sustitución de los tradicionales tambores. Además, los discos delanteros ahora son una pulgada más grandes.
Por ello, en cuanto a ajustes electrónicos, se instaló un nuevo Control Activo de Tracción (A-TRC), que reduce el deslizamiento de las ruedas y distribuye el par a las ruedas con mayor agarre.
Finalmente, está la cuestión estética. Para adaptar la carrocería a estas nuevas distancias entre ejes, se fabricaron alerones con paragolpes laterales más anchos, mientras que el ancho del morro creció con la instalación de un paragolpes delantero de nuevo diseño. Esto hace que el Hilux GR-Sport IV sea 165 mm más ancho que el GR-Sport III.
En cuanto a mecánica, la Hilux GR-Sport III llega con un motor 2.8 turbodiésel de 224 CV y 550 Nm sólo para los mercados argentino y brasileño.
Sin embargo, el resto de países sudamericanos mantuvieron el 2.8 con los 204 CV del resto de Hilux. Ahora, con la llegada del GR-Sport IV, todos los mercados contarán con la variante de 224 CV.
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