La quinta generación de vado guardabosques Tiene más trucos prácticos que nunca, pero también quiere posicionarse como un coche para particulares.
Una camioneta es, por definición, un vehículo de trabajo. Diseñado para transportar todo tipo de cargas en su carrocería y rendir en condiciones difíciles, lo cierto es que en 2023 ya ha ido más allá de este concepto original para dar un paso más.
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Una gama completa, para cada tipo de necesidad
Aunque el foco de una pick-up es principalmente el trabajo. Las cifras de ventas muestran que una gran parte de la base de clientes busca las versiones mejor equipadas de la gama.
Dejando a la Ranger Raptor casi como un modelo aparte, la Platinum y la Wildtrack son las versiones tope de gama. Dejando atrás las versiones XL y XLT. Según el historial de ventas del modelo, Wildtrack es responsable de 60% de matriculaciones, una tendencia que la marca espera continuar en esta quinta generación.
Se trata de una variante que pretende ofrecer una gama realmente completa de equipamientos y acabados de alta calidad, alejándose de los modelos de entrada más espartanos.
Espacioso y de alta calidad, pero con algunos problemas.
Subirse a un Ranger es una experiencia en sí misma. Debido a su tamaño, incluso los usuarios más altos necesitarán utilizar el escalón lateral para subir sin problemas, e incluso el cable del pilar A.
Una vez en el habitáculo, es imposible no notar su amplitud. Es lo suficientemente largo y ancho, con espacio más que suficiente tanto en las plazas delanteras como en la fila de asientos trasera (en las versiones bodystyle que lo tienen): cabeza, hombros y piernas abundan.
El posicionamiento de Wildtrack dentro de la gama también es evidente, con detalles de calidad como la tapicería de cuero. Costuras en contraste a juego con la carrocería y las superficies suaves en la parte superior del panel de instrumentos. Sin embargo, el carácter americano del modelo queda patente en el uso de plásticos duros en la gran mayoría de superficies.
Ford Ranger, sólo diésel
La oferta de tren motriz de la Ranger varía según el nivel de equipamiento. Mientras que los modelos básicos están disponibles con un motor diésel 2.0 EcoBlue de 170 CV, el Ranger Wildtrack utiliza una versión mejorada de 205 CV del 2.0 EcoBlue como unidad básica. Por encima se encuentra el 3.0 V6 EcoBlue con 240 CV y 600 Nm de par.
Sin embargo, otra consecuencia del tamaño y el peso del Ford Ranger es su altísimo consumo de combustible. Durante el recorrido, que ronda los 230 kilómetros, principalmente por autopistas con menor sección de carril, tanto en subida como en bajada, la cifra fue de 12,5 litros a los 100 kilómetros. Esto está por encima de los 10,1 litros oficiales a los 100 kilómetros, y esto teniendo en cuenta que sólo se recorrieron 15 kilómetros en ciudad.
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