Justo ayer, la marca alemana de la estrella presentó todos los detalles del Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE en sus variantes Estate y Sedán, un modelo espectacular en todos los sentidos. Esto es especialmente cierto en el apartado mecánico, donde debuta un motor de 2.0 litros, convirtiéndose en el motor de cuatro cilindros más potente del mundo.
Este motor de cuatro cilindros tiene cuatro cilindros y produce 350 kW (476 CV) a 6.725 rpm, lo que lo convierte en el motor de cuatro cilindros de producción más potente del mundo.
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El motor de cuatro cilindros más potente del mundo
El par máximo de 545 Nm está disponible a 5.250-5.500 rpm. Un generador de arranque accionado por correa (RSG) combina un alternador y un motor de arranque en un solo componente. El RSG arranca el motor de combustión y asegura el suministro básico de unidades auxiliares como el aire acondicionado o las luces de marcha. Esto también se aplica cuando el vehículo se encuentra en un semáforo y el nivel de carga de la batería de alto voltaje ya no es suficiente para soportar la red de bajo voltaje de a bordo. El RSG se fabrica junto a la red de alto voltaje de 400 voltios.
El motor con la designación interna M139l (la “l” significa disposición longitudinal del motor) es el primer motor de producción en serie del mundo que funciona con sobrealimentación a través de un turbocompresor eléctrico. Este innovador sistema se deriva directamente de la tecnología. Que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 utiliza desde hace muchos años en la máxima categoría del automovilismo con excelentes resultados. La nueva tecnología de sobrealimentación garantiza una respuesta especialmente ágil en todo el rango de revoluciones del motor.
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En comparación con sus hermanos C 43 4MATIC y SL 43, el turbocompresor del C 63 S es significativamente más grande. Esto permite un mayor flujo de aire y, por lo tanto, más potencia. Además, el motor eléctrico está alimentado por un sistema de alto voltaje de 400 voltios (48 voltios en los modelos 43).
El componente clave de este concepto es un motor eléctrico de unos cuatro centímetros de ancho montado directamente en el eje del turbocompresor. Entonces, entre la rueda de la turbina en el lado de escape y la rueda del compresor en el lado de aire fresco. Este motor acciona directamente el eje del turbocompresor controlado electrónicamente. Sin embargo, la aceleración de la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape asuma esta tarea a través de la turbina.
Esto mejora significativamente el tiempo de respuesta del motor justo por encima de la velocidad de ralentí y en todo el rango de velocidades. El motor de combustión interna reacciona más rápidamente a los comandos de aceleración y la sensación general de conducción es más dinámica.
Alimentado por la fuente de alimentación de 400 voltios de a bordo, el turbocompresor de escape eléctrico funciona a velocidades de hasta 150.000 rpm. Sin embargo, el cargador, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear el mejor entorno de temperatura posible en todo momento.
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