Mercedes fue destronada. Se estableció un nuevo récord para la marca de la estrella. El que hasta ahora contaba con el coeficiente aerodinámico más bajo para su modelo más lujoso, el 100% eléctrico. El Mercedes EQS ha sido despojado del título de coche eléctrico de producción más aerodinámico por el nuevo Año luz 0.
Los fabricantes de automóviles no sólo alardean de récords de velocidad en los circuitos. Pero también otras más particulares, como las aerodinámicas. La marca de la estrella presume desde hace unos meses de tener el salón más aerodinámico del mundo. Una de las cualidades del nuevo Mercedes EQS, que fue presentado hace año y medio.
Desde entonces, la empresa puede presumir de tener uno de los coeficientes aerodinámicos más bajos del mundo entre los coches eléctricos de nueva generación. Con una resistencia de tan solo 0,20x, gracias a su distintiva silueta en forma de arco. Pero a la marca estrella no le duró mucho, ya que la empresa holandesa Lightyear anunció un valor de resistencia al aire muy inferior al del coche eléctrico de lujo alemán, con un Cd de sólo 0,175. Un valor que sitúa a Lightyear 0 como líder del mercado, y pone las cosas muy difíciles a sus competidores.
Lightyear 0 supera al Mercedes EQS en resistencia al aire
En primer lugar, la compañía explica que la aerodinámica, la resistencia a la rodadura y el sistema de calefacción son elementos clave en el consumo de los coches eléctricos.
El Lightyear 0 es el primer modelo de una nueva línea de coches eléctricos, y el segundo ya está en desarrollo. El Lightyear 2, por lo que toda la experiencia acumulada se trasladará a este futuro modelo. La compañía explicó las cuatro pruebas realizadas en un avanzado túnel de viento en Alemania. Sin embargo, el objetivo de conseguir la máxima eficiencia y un alto nivel de confort a bordo:
La primera es una prueba de presión, en la que se colocan potentes sensores en el cuerpo para medir la distribución de la presión ejercida por el aire, especialmente en superficies clave. La segunda prueba es la Aeroacústica que, gracias a sofisticados micrófonos colocados en el exterior y en el interior, mide el ruido provocado por el flujo de aire, eliminando molestias a los pasajeros en el habitáculo.
La tercera prueba es el cálculo de las fuerzas de arrastre y sustentación, colocando el coche solar en diferentes condiciones de guiñada, cabeceo y velocidad del aire para evaluar su sensibilidad. La cuarta prueba es la medición de la estela, llamada así porque utiliza estructuras de rejilla colocadas en el Lightyear que evalúan la velocidad y la presión del aire, además de mostrar el flujo de aire sobre el vehículo. Un récord que no sólo batió el EQS, sino también el Mercedes Vision EQXX. El prototipo eléctrico con una autonomía de 1.000 km tiene un Cd de 0,178x y fue superado por poco por el Lightyear 0.
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