En primer lugar, la nueva camioneta es nueva en el mercado y se compara en términos de precio. Nuevo Ford Ranger frente a Toyota Hilux¿Con estos valores, Ford podrá desbancar a Toyota como líder del mercado?
La última versión de la camioneta pickup mediana del segmento C de Ford, la Ranger, acaba de salir a la venta.
Ford espera establecerse como líder del mercado en el segmento de plataformas de camionetas medianas con este vehículo. El Toyota Hilux, otro vehículo de producción nacional, ostenta desde hace tiempo el título de líder en esta categoría. ¿Podrá la Ranger superar a la Volkswagen Amarok, Chevrolet S10, Nissan Frontier y Renault Alaskan en este competitivo segmento?
Por ahora, podemos comparar los precios de la nueva Ford Ranger y la Toyota Hilux, mientras esperamos una prueba de manejo completa. ¿Cuál de estos dos camiones tiene más sentido para ti?
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Ford Ranger frente a Toyota Hilux
En primer lugar, para la Ford Ranger, hay tres nuevas opciones de propulsión diésel. Un 2.0 litros monoturbo con 170 CV y 405 Nm de par; un 2.0 litros biturbo de 210 CV y 500 Nm; y el V6 de 3.0 litros con 250 CV y 600 Nm de par son los tres motores más potentes de la gama.
Por eso las transmisiones también son nuevas. Para las versiones 2.0 de 170 CV, existe una transmisión manual de seis velocidades; Para los motores 2.0 de 210 CV y 3.0 V6 de 250 CV, hay una transmisión automática de diez velocidades.
Para tracción en las cuatro ruedas están disponibles versiones 4×2 (simple, trasero) y 4×4 (doble, tracción en las cuatro ruedas). Para las versiones con tracción total, incluye los ya conocidos modos 44 High y 44 Low y añade como novedad, junto al motor 3.0 V6, el modo Automático 44, “que divide de forma inteligente la tracción entre los ejes delantero y trasero con basado en las condiciones de agarre de la carretera”, según Ford.
Un motor turbodiésel de 2,0 litros con 150 CV a 3.400 rpm y 400 Nm de par entre 1.600 y 2.000 rpm es de serie en los niveles de equipamiento DX y SR. Según opción (el AT 2.4 exclusivo de SR), combinado con una caja de cambios manual o automática de seis velocidades.
Los niveles de equipamiento SRV, SRX y Conquest equipan un motor turbodiésel de 2,8 litros, que produce 204 CV entre 3.000 y 3.400 rpm. Las variantes manuales ofrecen 420 Nm de par entre 1.400 y 3.000 rpm; Las automáticas entregan 500 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm.
Sin embargo, el GR-Sport recibe un tratamiento mecánico específico para aumentar la potencia del motor turbodiésel de 2.8 litros de 204 CV a 224 CV. Al mismo tiempo, el par máximo aumenta de 500 a 550 Nm. Otros detalles incluyen brazos de suspensión extendidos, una distancia entre ejes más larga, mayor distancia al suelo, amortiguadores monotubo exclusivos y un estilo específico.
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