Land Rover se encuentra actualmente en medio de dos transiciones radicales. En primer lugar, se pasa de la combustión interna a la propulsión eléctrica. Pero lo más importante para nosotros, los fanáticos de los automóviles, es que el envejecido V8 de 5.0 litros de Jaguar se está abriendo camino hacia un motor más pequeño del fabricante de automóviles alemán BMW.
Esta no es la primera colaboración entre Land Rover y el hijo predilecto de Múnich en el ámbito de la combustión interna. BMW suministró el turbodiésel M51 de seis cilindros en línea del Range Rover de segunda generación, así como el turbodiésel M57 de seis cilindros en línea y el M62 en V ocho del Range Rover de tercera generación. En retrospectiva, la colaboración original no es exactamente sorprendente porque Land Rover fue propiedad de BMW entre 1994 y 2000.
Lo que sabemos sobre el Land Rover Defender SVX 2025:
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Ahora parte de Jaguar Land Rover, la marca británica comenzó a utilizar motores BMW nuevamente con el Range Rover de quinta generación y el Range Rover Sport de tercera generación. Ambos utilizan el V8 de 4,4 litros de la marca alemana, una unidad biturbo con hasta 626 caballos de fuerza y 750 Nm en el Range Rover Sport SV del año modelo 2024. Con el nombre en código S68, se espera que el núcleo alimentado a la fuerza se transfiera al Defender SVX, previsto para 2024 para el año modelo 2025.
Espiado repetidamente haciendo ruidos de turbo en lugar de ruidos de sobrealimentador, el Defender SVX ha sido espiado una vez más. Esta vez en Nurburgring, dando vueltas rápidas en la pista más desafiante del mundo. El balanceo de la carrocería se nota bastante en las fotos mostradas, aunque podría haber sido peor. Con ese tipo de distancia al suelo y centro de gravedad, es notable que el balanceo de la carrocería sea tan moderado.
También notará ruedas y neumáticos que no coinciden, es decir, ruedas de calle y Michelin en cada esquina, en comparación con una rueda y un neumático todoterreno en el portón trasero. El repuesto dice BFGoodrich Trail-Terrain T/A, que es un neumático todo terreno diseñado para resistir desgarros y astillas en grava. Su hombro dentado está diseñado para terrenos blandos y el fabricante de Ohio incluso ofrece una garantía de kilometraje de 100.000 km.
Al acercarse al Defender SVX, también se ven guardabarros inflados, guardabarros delanteros y traseros enormes, tubos de escape cuádruples y un parachoques delantero ligeramente más todoterreno. También está presente un techo corredizo, mientras que la parte trasera del techo del prototipo no lo tiene.
¿Una versión más ligera?
Aunque es el Defender más todoterreno de la era moderna, no se deje engañar colocando al SVX en la misma categoría que el G 63 4×4 Squared con eje pórtico. También es muy difícil comparar el Defender SVX unibody con el Jeep Wrangler 392 Rubicon Xtreme Recon y el Ford Bronco Raptor.
Muchos entusiastas de Land Rover lamentan que el Defender se haya vuelto blando en esta generación, pero sólo tienen la mitad de razón. JLR no habría hecho este cambio si no hubiera suficiente demanda para un Defender unibody, y los libros de pedidos muestran claramente una inmensa demanda para el Defender. Si hubiéramos elegido entre un monocasco y ningún Defender, es probable que la mayoría de nosotros hubiera elegido el menor de dos males.
