Si bien la historia de Lamborghini no está llena de elogios en el deporte del motor como la de sus otros rivales italianos, eso no significa que la marca no tenga cierto apoyo. Lo que pasa es que la mayoría de los esfuerzos que lograron llegar a la famosa pista francesa fueron completamente privados, con poco o ningún apoyo de fábrica. Ahora, Lamborghini y su Squadra Corse pretenden mejorar su actual programa de automóviles deportivos con un prototipo LMDh respaldado por fábrica que también se basa en su futuro sistema de propulsión híbrido y electrificado.
LMDh, ¿qué?
LMDh, o Le Mans Daytona híbrido, si no estás familiarizado con la clase, es una fusión de la clase de prototipo actual que ves en Le Mans y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) con la clase de Prototipos IMSA Daytona que existe. desde la era de las carreras de autos deportivos Grand Am aquí en los EE. UU. S. No será una extraña fusión de autos físicos, sino más bien un nuevo conjunto de reglas que permitirá que la próxima clase GTP de IMSA y la clase Hypercars de CME corran juntas en Le Mans con solo pequeños ajustes en los autos. Muchos de los principales fabricantes que compiten en las categorías de Prototipos en IMSA y CME han hecho anuncios, pero Lamborghini será un nuevo fabricante aquí después de competir en la clase GTD de IMSA desde 2015.
Una historia complicada para Lamborghini
Esta no será la primera vez de Lamborghini en Le Mans, pero sí será la primera vez que compitan en el Circuito de la Sarthe, la pista acertadamente llamada 24 Horas de Le Mans, como equipo de fábrica. La primera vez que un Lamborghini corrió en el legendario circuito fue en 1975 con Paul Rilly y Roger Le Veve conduciendo un Lamborghini Islero 400 GT con motor V-12 en la clase GTX. Desafortunadamente, nunca logró una vuelta realmente competitiva, ya que se estrelló en una sesión de entrenamientos poco antes de la carrera. Después de eso, se construyó un Diablo Jota para correr en 1995, pero nunca dio una vuelta de competencia como Amos Racing, quienes fueron contratados para construir el auto para Lamborghini, y Lamborghini tuvo una disputa antes de la carrera y le impidió correr.
Los participantes más exitosos fueron el Lamborghini Owners Club japonés (JLOC) y su versión del Murcielago R-GT, desarrollado por el sintonizador alemán Reiter Engineering y rebautizado como RG-1LM, que competiría en la carrera de 2006. excluido por no cumplir el requisito de vuelta mínima para poder clasificarse. Al año siguiente, el esfuerzo de JLOC se intensificó con la incorporación de Driot Associes Motor Sport (DAMS), un equipo de carreras francés iniciado por Jean-Paul Driot. Sin embargo, se estrelló durante la práctica y, aunque DAMS pudo repararlo para el día de la carrera, solo completó una vuelta antes de que la caja de cambios se rompiera y pusiera fin a su heroica remontada.
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