Embora a história da Lamborghini não esteja repleta de elogios ao automobilismo como seus outros rivais italianos, isso não significa que a marca não tenha algum apoio. É que a maioria dos esforços que conseguiram chegar à famosa pista francesa foram totalmente privados, com pouco ou nenhum apoio de fábrica. Agora, a Lamborghini e sua Squadra Corse pretendem melhorar seu programa atual de carros esportivos com um protótipo LMDh apoiado na fábrica que também se baseia em seu futuro de trem de força eletrificado e híbrido.
LMDh, o que?
LMDh-ou Le Mans Daytona híbrido, se você não está familiarizado com a classe – é uma fusão da classe protótipo atual que você vê em Le Mans e o Campeonato Mundial de Enduro da FIA (WEC) com a classe Daytona Prototype da IMSA que existe desde a era das corridas de carros esportivos Grand Am aqui nos EUA. S. Não vai ser uma estranha fusão dos carros físicos, mas sim um novo conjunto de regras que permite que a próxima classe GTP da IMSA e a classe Hypercarros do CME corram juntas em Le Mans com apenas pequenos ajustes nos próprios carros. Muitos dos principais fabricantes que competem nas categorias Protótipo na IMSA e no CME fizeram anúncios, mas a Lamborghini será um novo fabricante aqui, depois de competir na classe GTD da IMSA desde 2015.
Uma História Complicada para Lamborghini
Esta não será a primeira vez da Lamborghini em Le Mans, mas será a primeira vez que eles competirão no Circuito de la Sarthe – o nome apropriado para as 24 Horas de pista de Le Mans – como uma equipe de fábrica. A primeira vez que um Lamborghini correu no lendário circuito foi em 1975 com Paul Rilly e Roger Le Veve dirigindo um Lamborghini Islero 400 GT com motor V-12 na classe GTX. Infelizmente, ele nunca fez uma volta verdadeiramente competitiva, pois caiu em uma sessão de treinos pouco antes da corrida. Depois disso, um Diablo Jota foi construído para correr em 1995, mas também nunca fez uma volta de competição como Amos Racing – que foi contratado para construir o carro para a Lamborghini – e Lamborghini teve uma disputa antes da corrida e o impediu de correr.
As inscrições mais bem-sucedidas foram o Clube de Proprietários do Lamborghini japonês (JLOC) e sua versão do Murcielago R-GT – desenvolvido pelo afinador alemão, Reiter Engineering, e renomeado como o RG-1LM – que correria na corrida de 2006. Infelizmente, ele foi excluído por não cumprir o requisito de volta mínima para ser classificado. No ano seguinte, o esforço do JLOC foi intensificado ao trazer a Driot Associes Motor Sport (DAMS), uma equipe de corrida francesa iniciada por Jean-Paul Driot. No entanto, ele caiu durante o treino e, enquanto o DAMS foi capaz de repará-lo para o dia da corrida, ele só completou uma única volta antes que a caixa de câmbio se partisse e terminasse seu retorno heróico.
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