Después de detallar el tren motriz del sucesor del Aventador, cuyo nombre en código Lamborghini LB744, la semana pasada, Lamborghini una vez más puso el foco hipotético en él, esta vez con énfasis en la construcción, que cuenta con todo lo mejor sobre el superdeportivo V12 anterior.
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Se dice que está inspirado en el mundo de la aeronáutica, el 'monofuselaje' es un monocasco hecho íntegramente de fibra de carbono. Cuenta con un marco frontal compuesto forjado hecho de fibras cortas de carbono incrustadas en resina, una novedad en un exótico de sangre azul, dice la compañía italiana. El cuadro delantero de carbono absorbe la energía mejor que un cuadro de metal tradicional y ayuda a mantener el peso bajo control.
Especificaciones para Lamborghini LB744:
En general, el monocasco del LB744 es 10% más ligero que el chasis del Aventador. El bastidor delantero es 20% más ligero y la rigidez torsional se ha mejorado en 25%. Esto garantiza “las mejores capacidades dinámicas de su clase”, dice Lambo, por lo que debería ser una verdadera máquina de alimentación por ápice. En su construcción también se utilizó CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono), para el balancín que conecta los pilares A, el cortafuegos delantero y la bañera.
La parte trasera del chasis estaba hecha de aleaciones de aluminio de alta resistencia. Dispone de dos piezas huecas en la zona de la cúpula trasera que integran la suspensión del tren motriz y la suspensión trasera del coche en un solo componente. Esto garantiza un mayor ahorro de peso, así como una mayor rigidez y menos líneas de soldadura. En general, el LB744 "representa un nuevo 'año cero' en cuanto al uso de fibra de carbono en la producción de automóviles", según la marca de automóviles con sede en Sant'Agata Bolognese, Italia.
Más información sobre el LB744:
La potencia será proporcionada por un V12 atmosférico de 6,5 litros, asistido por tres motores eléctricos. La potencia combinada es de 1.001 hp (1.015 ps/747 kW), con 813 hp (825 ps/607 kW) provenientes únicamente de la unidad de combustión interna, cuya línea roja es 9.500 rpm. En la parte delantera se montaban dos motores, cada uno de los cuales impulsaba una rueda, y el tercero estaba situado encima del DCT de ocho velocidades. Estos funcionan con la batería ubicada en el interior del túnel de transmisión. El LB744 puede conducirse únicamente con electricidad y se convierte en un coche de tracción delantera al dar marcha atrás, aunque el tercer motor se activa automáticamente para impulsar las ruedas traseras si se necesita más agarre.
La fecha oficial de presentación aún se desconoce, sin embargo, en el último comunicado de prensa que habla de la construcción, Lamborghini dice que faltan algunas semanas para el lanzamiento. Los detalles sobre su actuación se anunciarán entonces, con toda probabilidad, y probablemente también será cuando revelen su nombre.
