El último nivel de vehículos de carretera de Ferrari tiene sus raíces en el GTO 288, una homologación especial que finalizó la producción en 1987. El F40 hizo lo mismo y luego el subestimado F50. Maranello subió un escalón en 2002 con el Enzo y nuevamente en 2013 con el LaFerrari.
Con el nombre en código F150, al LaFerrari le sucederá lo que podría describirse como un coche de carreras para la carretera. Conocido internamente como F250, también se espera que el hiperdeportivo aún sin nombre pierda seis cilindros en favor de un motor V6.
¿Qué es el LaFerrari?
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Ferrari tiene una larga historia de motores de seis cilindros, que comenzó en 1954 con el motor Lampredi Tipo 114 de seis cilindros en línea. En cuanto a la configuración en V, hazlo de 1957 con el motor de 65 grados del Dino 156 F2. También cabe destacar que Ferrari ha utilizado motores híbridos V6 en la Fórmula 1 desde la temporada 2014.
El hijo predilecto de Maranello también utiliza un V6 en la serie 296, incluido el coche de carreras GT3. A diferencia de los Sixers de la generación anterior, el recién llegado cuenta con dos bancos de cilindros dispuestos a 120 grados.
Cambiar del V12 de aspiración natural del LaFerrari a un V6 biturbo para el tan esperado F250 tiene sentido y, en comparación con el Toyota Camry de su vecino, el V6 del 296 se ve bastante bien. Eso no es todo lo que hay en esta elección de tren motriz bastante divisiva.
Enrico Galliera, director comercial y de marketing, dejó claro en 2019 que la ligereza es la clave. Desde el motor más pequeño hasta la carrocería de fibra de carbono y los frenos cerámicos de carbono, todo en este prototipo grita ligereza. También es un monstruo de carga aerodinámica, de ahí el alerón trasero de gran tamaño y el capó S-duct inspirado en el Pista 488.
Más especificaciones para la máquina:
El difusor aerodinámico trasero también es un espectáculo digno de contemplar. Al acercarse al prototipo camuflado, notará aún más pegatinas amarillas de alto voltaje. Ya sea un híbrido enchufable como el 296 o un híbrido convencional, puedes apostar que Ferrari desarrolló este sistema de propulsión exclusivamente para obtener el máximo rendimiento a expensas del consumo de combustible.
En la foto, con botas de goma Pirelli P Zero, el prototipo también tiene cinco tuercas por esquina en lugar de ruedas con bloqueo central. Esa es una elección bastante intrigante, especialmente si recuerdas que LaFerrari viene con tuercas centrales. Igual de intrigante es que también se trata de puertas de techo al estilo de los Ford GT40 y GT.
Los rumores sugieren una producción limitada de 599 cupés. También se están preparando 199 spiders, además de 30 especiales exclusivos para pistas. La última variante se ofrecerá como parte del Programa XX, que comenzó en 2005 con el FXX basado en Enzo.
