En una época en la que los SUV, los vehículos eléctricos y otras opciones están en aumento, es bueno probar algo completamente diferente. EL Jeep Gladiador 3.0 CRD 264 CV es el vehículo con el que la compañía regresa con fuerza al segmento de las pick-up. Es su modelo más grande y se basa en el ADN ganador del Jeep Wrangler. Aunque fue hecho para Estados Unidos. Está disponible desde hace algún tiempo en Europa a partir de 73.300 euros.
Sin embargo, el jeep abandonó el segmento de las pick-up hace tres décadas. El último modelo que tuvo fue el Jeep Comanche, que utilizaba la plataforma Cherokee. El 80 aniversario de la marca fue la ocasión para destacar un modelo de estas características, justo en el momento en el que parecen volver a estar de moda. Desde que se eliminaron las limitaciones, las camionetas se han vuelto más atractivas y ya no son sólo herramientas de trabajo.
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Exterior
En primer lugar, no es ningún secreto que el Jeep Gladiator se basa en el Wrangler Unlimited con una serie de modificaciones importantes. Pero antes de hablar de eso, echemos un vistazo al diseño, que comienza con una parte delantera idéntica a su modelo principal. Llaman la atención la parrilla con sus siete ranuras verticales y los faros redondos, ahora con tecnología LED. El capó con sus fijaciones y el paragolpes de plástico negro con luces diurnas y antiniebla integradas.
Motor
La gama mecánica bien podría ser un punto débil del Jeep Gladiator. La razón de esto es que sólo hay una opción. El usuario sólo podrá elegir el motor diésel V6 MultiJet de 3,0 litros. Está asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y es el motor más potente de su clase. Desarrolla nada menos que 264 CV y 600 Nm de par, una cifra sólo superada por el deportivo Ford Ranger Raptor de gasolina.
Sin embargo, este motor diésel utiliza doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con cuatro válvulas por cilindro y un ángulo de 60° entre las bancadas de cilindros. Por ello, se ha actualizado en muchos aspectos, como la relación de compresión, el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) o el turbocompresor de geometría variable. Esto aportará al usuario un mayor refinamiento, un menor consumo de combustible y el carácter que se espera de este tipo de vehículos. Es de esos que cuando lo ves lo único que piensas es en el momento en que tendrás la oportunidad de conducirlo.
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