El Hyundai Ioniq 5 N ha entrado en la etapa final de su intenso programa de desarrollo, en el que los probadores lo han sometido a 10.000 km de carrera en Nurburgring. Eso es muy Nurburgring; alrededor de 480 vueltas en nuestra cuenta.
De hecho, fue enviado de vuelta para otra prueba de 10.000 km con el fin de que las actualizaciones del coche fueran lo más exhaustivas posible antes de la gran presentación del coche en Goodwood FoS el 13 de julio. ¿Qué esperar de este vehículo?
Cambios en el Hyundai Ioniq 5 N:
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Mucho ha cambiado con respecto al Ioniq 5 estándar: esa bonita cara ha sido esculpida para acomodar una parrilla grande (y muy necesaria), que alimenta aire a un radiador más eficiente. Mientras tanto, se ha puesto más atención en el sistema de preacondicionamiento de la batería: dos modos (Drag y Track) calentarán o enfriarán las celdas para un rendimiento máximo inmediato en línea recta o un rango máximo de carreras.
El Ioniq 5 N también tiene discos de freno más grandes (400 mm, ya que lo preguntas) hechos de un material liviano pero no especificado. Se activan después de la regeneración, que es capaz de alcanzar una fuerza de parada de 0,6G por sí sola. Hyundai afirma que es una figura líder en la industria.
El responsable de la marca N también habló sobre el tema:
“En Nürburgring es donde cada modelo N se refina hasta el enésimo grado, por lo que nuestro primer modelo N totalmente eléctrico de alto rendimiento también debe demostrar su valía aquí”, dijo Till Wartenberg, director de la marca N y deportes de motor de Hyundai. “El Ioniq 5 N acaba de completar su prueba de durabilidad de 10.000 km en Nordschleife, lo que es un hito importante que demuestra la alta resistencia y capacidad de pista del vehículo. Y, sin embargo, acabamos de comenzar nuestra segunda prueba de 10.000 km para superar los límites del IONIQ 5 N”.
Y preocupada de que algunos conductores todavía encuentren un poco aburridos los vehículos eléctricos, la compañía ha introducido características que no son de rendimiento para tratar de ganarse a los escépticos. Como tal, hay un sistema N e-Shift que imita el comportamiento de un DCT de ocho velocidades, simulando las sacudidas que obtendrías si el auto realmente tuviera marchas, y el sistema de sonido de 10 parlantes reproduce diferentes temas de ruido para que puedas Imagina que conduces de todo, desde un turbo de 2.0 litros hasta un avión de combate.
