En Brasil, el país de las camionetas, es lógico que una camioneta potente y deportiva genere muchas expectativas. Esto es lo que está pasando con el nuevo. Ford Ranger Raptor 2023.
Todos sabemos que este camión nunca se utilizará para trabajar, que tendrá un precio único y que su caja de carga nunca transportará materiales de construcción ni productos agrícolas.
Sin embargo, la Ford Ranger Raptor 2023 ya se ha convertido en el nuevo juguete elegido por los fanáticos de las camionetas divertidas. Saldrá a la venta el próximo mes de mayo (los precios conocidos saldrán en marzo y habrá preventa en abril, aunque los vendedores han empezado a aceptar reservas con la “Fórmula Lx2”).
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Nueva generación de la Ford Ranger
Bienvenidos a la nueva generación de la Ford Ranger. La nueva pickup de tamaño mediano ya inició su producción con unidades de preserie en Pacheco. El actual Ranger (Proyecto T6) será reemplazado en la segunda mitad del año por el nuevo Ranger (Proyecto P703). Sin embargo, el Raptor importado de Tailandia nos da una primera predicción.
Se fabricó la misma plataforma que el T6, pero todos los componentes nuevos, especialmente para esta versión deportiva desarrollada por Ford Performance.
Sus dimensiones también han crecido, pero no mucho: es 5.381 mm más grande (22 más que el antiguo Raptor), 2.028 mm más ancho (sin cambios), 1.922 mm más alto (49 más) y 3.270 mm más largo (42 más).
La distancia al suelo se redujo de 283 mm a 265 mm, pero la capacidad de forraje se mantuvo en 850 mm. Se redujo el ángulo de ataque (de 32,5 a 31 grados) y se mantuvo el ángulo de salida (24 grados).
Una curiosidad: las distancias entre ejes de 1.710 a 1.620 mm (justo cuando la Toyota Hilux GR-Sport IV las está ampliando hasta los 1.705).
El diseño es espectacular. Parece una mini Raptor F-150
Sin embargo, para los valores que ya se promocionan en los concesionarios, debería ofrecer más. Por ejemplo, una barra San Antonio o una lona marina, para cubrir la caja de carga. Es probable que en Tailandia se trate de accesorios inusuales, pero los brasileños pueden adquirirlos de serie incluso en un humilde Fiat Strada.
Otros descuidos, ahora un poco más relevantes. El panel de protección frontal está muy cerca del recorrido de una manguera, que queda muy expuesta en caso de un fuerte impacto.
Además, no hay protección debajo de la caja de cambios, algo que está disponible en Argentina desde la Ranger XL 4×4 más básica (para proteger el enfriador de aceite de la transmisión contra impactos).
El resto es un borrón de equipamiento externo: faros LED 100%, cuatro ganchos de rescate (dos delante, dos detrás), gancho de remolque, llantas de aleación de 17 pulgadas, neumáticos BF Goodrich 285/70R17AT, cargador de 220v en la caja y Nuevos amortiguadores Fox Shox Live de dureza variable. La capacidad de carga de la caja está limitada a sólo 635 kilos, ya que el eje trasero tiene suspensión helicoidal en lugar de muelles.
¿Competidores? Por deportividad y exclusividad, varios. En términos de poder, ninguno. Dicho esto, entre los vehículos de tamaño medio con este posicionamiento podemos mencionar el Jeep Gladiator (285 CV), el Toyota Hilux GR-Sport (224 CV) y el Volkswagen Amarok V6 (258 CV).
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