La versión de 200 CV con una nueva versión microhíbrida. No creas que el Ford Puma ST Acaba de sufrir un restyling porque no es así. El Puma todavía tiene unos meses antes de que salga una actualización de su diseño y equipamiento.
Hoy en día, la versión deportiva del SUV urbano es noticia porque ha ido ampliando su gama con la llegada de un nuevo motor que lo hace muy interesante para quienes viven en grandes núcleos de población.
Se trata de un motor 1.0 Ecoboost de tres cilindros con 170 CV, hibridación suave y cambio automático Powershift de siete velocidades. Esta versión estará disponible junto con la versión existente de 200 CV.
“El equipo Ford Performance ha aprovechado toda su experiencia en el desarrollo del Puma ST original para ofrecer diversión de conducción exclusiva del ST sin perder la practicidad de nuestro SUV compacto, y nuestro nuevo derivado Powershift es aún más versátil.
Estamos utilizando tecnología híbrida suave de 48 voltios no solo para mejorar la eficiencia. Pero también para mejorar la potencia y el par máximo”, afirmó Stefan Muenzinger, director de rendimiento de Ford.
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¿Qué tiene de diferente eso?
El Ford Puma ST 1.0 Ecoboost tiene la misma tonalidad que su hermano mayor de 200 CV. Es decir, comparte las barras estabilizadoras reforzadas (24 mm en el eje delantero y 28 mm en el trasero) y la suspensión. Con amortiguadores reforzados Hitachi de doble tubo.
Los frenos también son habituales (los discos delanteros tienen un diámetro de 325 milímetros y los traseros de 271 milímetros). La línea de escape y la dirección, cuya relación es 11,4:1, 25% más precisa que la del Puma estándar.
La principal diferencia son los 30 caballos menos, la microhibridación de 48V que le otorga el sello Eco y la caja de cambios de doble embrague. Esto se traduce en un aumento de peso de unos 50 kilos y, como es habitual, una ligera pérdida de rendimiento.
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