Ferrari se adjudicó la victoria en la edición centenaria de las 24 Horas de Le Mans, 58 años después de que su máquina triunfara por última vez en la carrera de resistencia más prestigiosa del automovilismo. El #51 499P de James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi se impuso en una carrera típicamente caótica y apasionante, en la que participaron todos sus principales rivales.
Y con los Cadillac V-Series.R n.° 2 y 3 acechando en tercer y cuarto lugar, eso dejó al Ferrari n.° 51 para luchar con el Toyota n.° 8 de Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, y un O dolorosamente lento. La parada en boxes de Ferrari a falta de unas seis horas para el final dejó a los dos coches separados por sólo unos segundos.
La victoria de Ferrari y los errores de los rivales:
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Sin embargo, el momento decisivo llegó faltando 90 minutos para el final, cuando Hirakawa tomó la delantera y chocó contra la barrera de Arnage. Una parada en boxes para reparar el daño le costó al equipo valiosos minutos y le dio a Ferrari un respiro igualmente valioso (y, como resultó, crucial), ya que una vez más languideció durante su última parada en boxes, necesitando un reinicio del sistema para funcionar. de nuevo a sólo 20 minutos del final.
Pero acabó, acumulando 342 vueltas en las 24 horas. Y aunque el auto número 50 tuvo que conformarse con el quinto lugar, los dos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y un saludo de los comisarios.
En el nivel intermedio LMP2, el #34 Inter Europol Competition de Albert Costa, Jakub Smichowski y Fabio Scherer vencieron al #41 Team WRT hasta la meta por sólo 21 segundos. Scherer se llevó el coche a casa a pesar de que aparentemente se rompió el pie cuando el Corvette #33 pasó por delante. comienza la carrera. Y no, no inventamos esto.
Claramente nada iba a interponerse en el camino del Corvette cuando se llevó los honores en la clase GTE Am, con Nicky Catsburg, Ben Keating y Nicolas Varrone completando un doblete de pole y victoria por delante del #25 Vantage y el #86 911 RSR. 19.
Las mujeres también brillaron:
También se debe hacer una mención especial a las # 85 Iron Dames, cuarta clasificada, con la alineación femenina de Sarah Bovy, Rahel Frey y Michelle Gatting perdiendo el podio después de encabezar la clase al entrar en el último cuarto. De haber aguantado, se habrían convertido en el primer equipo femenino en ganar en su categoría desde que Christine Dacremont, Marianne Hoepfner y Michele Mouton lo hicieran con un prototipo de 2.0 litros en 1975.
Mientras tanto, el Chevy Camaro ZL1 NASCAR No. 24 que ocupaba el Garaje 56 de Jenson Button, Jimmie Johnson y Mike Rockenfeller tuvo un buen desempeño, clasificando más rápido que el grupo GTE Am y corriendo por delante durante gran parte de la carrera antes de que los problemas mecánicos al final recayeran en 39º de los 40 finalistas.
Eso supone un total de 22 abandonos, y entre ellos estaba Michael Fassbender: por segundo año consecutivo, el actor sufrió un desamor (y un accidente) en Le Mans, perdiendo una discusión con una barrera de neumáticos en las Curvas Porsche que acabó con su carrera coche #911 compromiso con menos de cinco horas en el reloj.
