La famosa serie de coches Ferrari SF90 XX siempre ha estado ligada a una pista de carreras. Por primera vez, Ferrari ha revelado un par de malas palabras que son legales en la carretera.
Bienvenidos a todos al dúo deliciosamente trastornado del Ferrari SF90 XX Stradale y el Ferrari SF90 XX Spider. En un equipo del que Marvel estaría orgulloso, Maranello combinó los mundos de sus autos de la Serie Especial y del programa XX por razones que es mejor no explorar.
Especificaciones para Ferrari SF90 XX:
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Lo que podemos explorar son los lugares donde Ferrari se ha aventurado a extraer aún más magia del ya extremo SF90 'normal'. El hercúleo V8 turboalimentado de 3.9 litros de ese automóvil fue el punto de partida, y para la aplicación del XX se beneficia de conductos de admisión y escape pulidos, relaciones de compresión agradables a través de pistones nuevos y "mecanizado específico del motor". Se nos dice que Ferrari abandonó el sistema de aire secundario, lo que redujo en 3,5 kg la masa del motor.
Por lo tanto, también es más ligero y más ruidoso, lo que explica el Ferrari como "una explosión maravillosamente rica del icónico sonido Ferrari V8". El tubo plenum de admisión ha sido rediseñado y reposicionado.
Los tres motores eléctricos (uno entre el motor y la transmisión, dos en el eje delantero) reciben un aumento de potencia a través de la "lógica de dinámica del vehículo patentada de Ferrari". Sin embargo, si la furia de un combinado de 1.015 CV parece un poco XX. Ferrari nos asegura que ambos SF90 XX recorrerán unos 24 km sólo con energía eléctrica, hasta 135 km/h. Ah, y hay un nuevo mapeo de la caja de cambios de ocho velocidades, tomado del Daytona SP3, que también promete un mejor ruido al adelantar.
¿Hablemos de aerodinámica? Tus ojos confirmarán el trabajo realizado en el poderoso XX, y el titular es “una vuelta palpablemente más rápida a Fiorano”. Este tiempo aún no ha sido confirmado, pero se conseguirá gracias a la carga aerodinámica del SF90 XX, el doble que la del coche normal.
Literalmente desde cero, Ferrari modificó los bajos, las rejillas laterales e instaló un nuevo divisor delantero más grande y un difusor más ancho, un par de 'conductos S' en el capó y conductos soplados en el parachoques. Se nos dice que la carrocería en sí muestra con orgullo su pedigrí de carreras, con una redefinición sutil pero notable del diseño original de Flavio Manzoni.
