Cuando se trata del hecho de que los coches ya no pueden rodar rueda con rueda y luchar como antes, no hay ningún punto de discusión. En este tema coinciden tanto los nuevos aficionados al deporte como los espectadores veteranos. Y la F1 no intenta negarlo, Pat Symonds admite lo que los aficionados llevan tiempo criticando. El sistema de reducción de resistencia (DRS) es una forma artificial de crear más adelantamientos y lo hace de forma aburrida. La batalla rueda a rueda entre los dos coches es la parte más divertida y el DRS la ha eliminado por completo, lo que hace que los adelantamientos sean bastante predecibles.
La F1 podría volver a tener disputas sorprendentes
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Este es un comienzo prometedor e incluso pudimos probar la nueva dirección que está tomando el deporte con los autos de efecto suelo. A pesar de los desafíos que enfrentaron los equipos, las carreras mejoraron. Si bien esto no es tan emocionante como en épocas anteriores de la Fórmula 1, al menos es mejor que los años recientes.
Lo que es aún más prometedor son los nuevos elementos de aerodinámica activa que el deporte planea introducir en 2026. Sin embargo, hoy tenemos más detalles sobre cómo funcionará. Cuando se mencionó la idea por primera vez, las cosas eran inciertas. Los fanáticos del deporte se apresuraron a señalar cómo, sin pensarlo debidamente, podría crear más problemas de los que resuelve.
Pero la Fórmula 1 lo pensó bien. Llegaron a la conclusión de que reducir la resistencia del siguiente coche no logra el resultado deseado. Por lo tanto, el nuevo El perfil aerodinámico debe complementar la carga aerodinámica que se pierde al estar cerca del coche de delante, lo que da lugar a duelos en la pista.
Si bien no sabemos exactamente cómo se hará, podemos estar seguros de que será interesante e innovador. Symonds reveló que “cuando estudiamos el proyecto 26, teníamos otra hoja en blanco e investigamos todo tipo de cosas. Miramos autos de fans y todo tipo de cosas raras”.
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No importa cómo termine funcionando el diseño final, hay una razón más importante por la que esto es tan importante. A diferencia del DRS, que no está permitido por el control de carrera durante las sesiones en mojado debido al riesgo de perder el control, este nuevo spoiler sí podría estarlo.
Proporcionar un aumento en la carga aerodinámica permitiría a los autos continuar participando en batallas cuerpo a cuerpo sin generar riesgos adicionales. Además, una característica como esta podría ayudar incluso en circuitos urbanos, eliminando el ridículo baile de retroceder, enfriar los neumáticos e intentar otro pase DRS en la recta principal.
Así que ahora podemos regocijarnos con la idea de que las carreras reñidas podrían regresar a la F1 si el concepto del perfil aerodinámico termina funcionando como se esperaba.
