Quando se trata do fato de que os carros não podem mais correr roda a roda e lutar como costumavam fazer, não há ponto de discórdia. Tanto os novos fãs do esporte quanto os espectadores de longa data concordam nesse tópico. E a F1 não está tentando negar isso, com Pat Symonds admitindo o que os fãs criticam há algum tempo. O sistema de redução de arrasto (DRS) é uma forma artificial de criar mais ultrapassagens e o faz de forma chata. A batalha roda a roda entre os dois carros é a parte mais divertida, e o DRS a removeu completamente, tornando as ultrapassagens bastante previsíveis.
A F1 pode ter novamente as disputas de encher os olhos
Ver más: Volvo C40 2023
Este é um começo promissor e até tivemos uma amostra da nova direção que o esporte está seguindo com os carros de efeito solo. Apesar dos desafios enfrentados pelas equipes, as corridas melhoraram. Embora isso não seja tão empolgante quanto as eras anteriores da Fórmula 1, é pelo menos melhor do que nos últimos anos.
O que é ainda mais promissor são os novos elementos de aerodinâmica ativa que o esporte planeja introduzir em 2026. No entanto, hoje temos mais alguns detalhes sobre como isso vai funcionar. Quando a ideia foi mencionada pela primeira vez, as coisas eram incertas. Os fãs do esporte foram rápidos em apontar como, sem o devido pensamento, ele poderia criar mais problemas do que resolvê-los.
Mas a Fórmula 1 pensou bem nisso. Eles chegaram à conclusão de que reduzir o arrasto incorrido pelo carro seguinte não alcança o resultado desejado. Portanto, o novo aerofólio deve complementar o downforce perdido por estar perto do carro da frente, resultando em duelos na pista.
Embora não saibamos exatamente como isso será feito, podemos ter certeza de que será interessante e inovador. Symonds revelou que “quando estudamos o projeto de 26, tínhamos outra folha de papel em branco e investigamos todo tipo de coisa. Nós olhamos para carros de fãs e todo tipo de coisas estranhas.”
Aerofólio vai deixar as coisas emocionantes
Não importa como o design final acabará funcionando, há mais uma razão importante pela qual isso é tão importante. Ao contrário do DRS, que não é permitido pelo controle de corrida durante as sessões úmidas devido ao risco de perder o controle, este novo aerofólio poderia ser.
Fornecer um aumento no downforce permitiria que os carros continuassem se envolvendo em batalhas acirradas sem induzir um risco adicional. Além disso, um recurso como esse poderia ajudar até mesmo em circuitos de rua, removendo a dança ridícula de recuar, resfriar os pneus e tentar outra passagem DRS na reta principal.
Portanto, agora podemos nos alegrar com a ideia de que as corridas acirradas podem retornar à F1 se o conceito aerofólio acabar funcionando como pretendido.
