La temporada de Fórmula 1 está a punto de comenzar y está acompañada por las series de apoyo de la Fórmula 2 y la Fórmula 3. Estas categorías junior no solo sirven para preparar a los conductores para la cima del automovilismo, sino también para probar nuevas tecnologías antes de su lanzamiento a los grandes. liga. Como es el caso del combustible sostenible.
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Una novedad en unirse a la parrilla es el uso de combustibles sostenibles, como parte de la ambición de la Fórmula 1 de convertirse en Carbono Neto Cero para 2030. Parte y el curso de esta transición es el objetivo de utilizar combustibles sostenibles 100% para los nuevos motores, que se introducirán. en 2026.
Combustible sostenible en Fórmula 2 y Fórmula 3:
Será entonces cuando se producirá el mayor cambio regulatorio desde el comienzo de la era turbohíbrida. Y es sumamente necesario que el deporte continúe en un mundo de electrificación. Ya existe un impulso en esta dirección y la adaptabilidad nunca ha sido más importante.
Pero antes de implementar un cambio tan grande, se debe probar y demostrar que funciona y aquí es donde los rangos junior son más importantes que nunca. Los equipos de Fórmula 2 y Fórmula 3 utilizaron una mezcla que contenía combustible sostenible avanzado 55% durante 8.000 vueltas durante las pruebas en Bahréin. Este es el porcentaje que se utilizará durante la temporada 2023, seguido de un aumento anual hasta eliminar por completo el combustible regular.
Por supuesto, como muchos aficionados saben, la innovación en la Fórmula 1 a menudo tiene un efecto dominó y llega a los coches de carretera cuando se vuelve financieramente viable. Esta idea la comparte Ahmad Al-Khowaiter, director de tecnología de Aramco, el socio global de Fórmula 1 que desarrolló el combustible que impulsará la serie junior.
Lo que Ahmad Al-Khowaiter piensa sobre los cambios:
Según él, los esfuerzos no se limitan únicamente al desarrollo de combustibles sostenibles con bajas emisiones de carbono. También se están realizando investigaciones para desarrollar motores más eficientes, así como tecnología de captura de carbono. Esto no es una garantía de que la combustión interna continuará, pero es un rayo de esperanza cuando se combina con la inversión de Porsche en eFuels sintéticos.
Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, también apoyó la declaración de Ahmad. Dice que la Fórmula 1 está a la vanguardia del desarrollo innovador y proactivo que puede ayudar a toda la industria del transporte en el futuro.
Ben Sulayem también elogió la introducción de combustibles sostenibles en las categorías junior, apoyado por Bruno Michel, director general de la FIA Fórmula 2 y Fórmula 3. cima del automovilismo.
Puede que esto no parezca gran cosa teniendo en cuenta que las carreras no son el mayor problema de emisiones al que nos enfrentamos. Pero es un gran problema, ya que significa que la combustión limpia se puede implementar en todo el sector del transporte, ya sea personal, público o comercial.
