La Colorado ZR2 de Chevrolet ya es una camioneta todoterreno de gran capacidad. Pero para los compradores que quieran estar preparados para todas las eventualidades, incluido el tratamiento de las secuelas de la colisión de un asteroide de 4.000 millas de ancho con la Tierra, el Bison les respalda.
Es posible que esté familiarizado con el paquete Bison por su aparición en la línea ZR2 de la generación anterior y en la Silverado actual. Pero si bien la idea es la misma esta vez, es aún más capaz en el desierto gracias a una selección cuidadosamente seleccionada de piezas todoterreno que se basan en la ya sólida base del ZR2. Chevrolet llega incluso a afirmar que es la camioneta todoterreno mediana más capaz que existe.
Una máquina llamada Colorado ZR2 Bison:
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Las mejoras clave con respecto al ZR2 incluyen amortiguadores Multimatic Jounce Control que aumentan los amortiguadores Multimatic ya instalados en el paquete ZR2 y amortiguan los aterrizajes bruscos y un aumento en los neumáticos de 33 a 35 pulgadas. Estas botas para barro/terreno son las más grandes instaladas en cualquier camioneta pickup de tamaño mediano y están envueltas alrededor de ruedas de 17 pulgadas con capacidad de bloqueo de cuentas de American Expedition Vehicles (AEV), que también suministra los guardabarros y los parachoques, el frente lo suficientemente resistente para tareas de cabrestante.
Hay cinco placas protectoras de acero al boro que protegen la parte inferior de los autos, en comparación con las tres placas de aluminio en la Colorado ZR2 estándar, la Bison también cubre el tanque de combustible y el diferencial trasero para una cobertura máxima en los senderos más difíciles. Pero con 310 mm de distancia al suelo (38 mm más que en el ZR2) y ángulos de aproximación, ventral y de salida del orden de 38,2, 26,9 y 26,0 grados, es posible que no necesites esa protección. Este ángulo de aproximación es ligeramente menor que el del ZR2 debido al parachoques AEV, pero las otras métricas son mejores en el Bison.
Tres cosas peores del Bison son el peso total de 2.388 kg, que ha aumentado en 147 kg, el precio (aún por determinar, pero debería ser significativamente mayor) y el espacio disponible en la cama. Esto último se debe a que la rueda de repuesto supera su posición normal en el suelo y necesita ser reubicada por encima del suelo. Debajo del capó, los dos ZR2 son idénticos: ambos tienen el mismo motor turboalimentado de 2.7 litros que produce 310 hp (314 PS) y 430 lb-pie (583 Nm) de torque.
