Testigo de los cambios en los gustos de los consumidores, Citroën se ha sumado de lleno al culto de los crossover, los SUV y los camiones. Entonces, ¿a alguien le sorprende que en muchas partes del mundo el C5 ya no sea un sedán tradicional (C5 X) sino también un miembro del paquete Aircross CUV? El Citroën C5 Aircross se presentó como un SUV crossover compacto en 2017 y actualmente se produce en muchas regiones del país, en Francia, China o la India.
Para el mercado europeo, el C5 Aircross se actualizó a principios del año pasado con todos los sospechosos habituales. Y al fabricante de automóviles francés no sólo le encanta el revuelo de los CUV, sino que también aspira a ser lo más sostenible posible, ofreciendo modelos electrificados con 225 o 180 caballos de fuerza e incluso capacidades enchufables para la última versión. Pero ahora la compañía ha decidido que ha llegado el momento de liberalizar el acceso a la moderna tecnología híbrida de 48 V añadiendo la nueva versión Citroën C5 Aircross Hybrid 136.
Especificaciones del Citroën C5 Aircross:
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Bueno, el nombre lo dice todo. El C5 Aircross Hybrid 136 llegará al Viejo Continente con un rediseñado 1.2 PureTech de tres cilindros con nuevas piezas 40%, que va acoplado a una nueva transmisión electrificada de doble embrague e-DCS6 más un motor eléctrico de 21kW.
Según la compañía, el nuevo tren motriz ofrece un uso urbano exclusivamente eléctrico y una reducción potencial de 30% en el uso de combustible en ciudad. El nuevo PureTech ofrece 136 CV (134 CV) y 230 Nm (170 lb-pie) para conseguirlo. Al mismo tiempo, el motor eléctrico síncrono de imán permanente tiene hasta 21 kW (28 hp) y 55 Nm (41 lb-ft), suficientes para permitir que el CUV sea “impulsado con 100% de potencia eléctrica para requisitos de torque bajo, a velocidades bajas, al maniobrar o desacelerar”.
Básicamente, este tren motriz cierra la brecha (o desdibuja las líneas, según su punto de vista) entre las unidades MHEV de 48 V y las configuraciones híbridas tradicionales, ya que también hay disponible un paquete de iones de litio de 48 voltios con capacidad de 432 Wh oculto debajo del frente. asiento del pasajero. Como siempre, el fabricante de automóviles también destaca que la configuración no requiere instalaciones de carga enchufables, como si eso fuera una cuestión de honor en estos días.
