A Bugatti se estabeleceu como uma das melhores fabricantes de hipercarros do mundo nos tempos modernos, primeiro nas décadas de 1980 e 1990 sob a posse de Romano Artioli, quando o EB110 nasceu, e depois na era do Grupo Volkswagen, com a empresa alemã comprando a marca em 1998. E foi aí que eles floresceram.
Em 2005, a marca de automóveis moderna lançou o Veyron. Era uma máquina impressionante com pouco mais de 1.000 cavalos de potência. Diferentes versões do modelo foram lançadas, com ainda mais potência disponível, e o Super Sport se tornou o carro de produção legal para rua mais rápido já feito, com 431 km/h.
O que a marca Bugatti pensa sobre o assunto:
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A montagem do Veyron terminou inteiramente em 2015, quando o último foi feito nas instalações de Molsheim, na França. Um ano depois, sua sucessora, a máquina ainda mais impressionante conhecida como Chiron, entrou em produção na mesma fábrica. Seguindo um tema semelhante ao Veyron, o Chiron deu origem a várias versões, incluindo alguns derivados como o La Voiture Noire sob medida e o Divo, Centodieci, Bolide e o Mistral aberto.
Ainda não é a hora para uma mudança brusca:
Como todas as coisas boas devem chegar ao fim, a era atual está prestes a terminar para a Bugatti. Mas a marca não está disposta a sucumbir à era da eletricidade, mesmo que esteja oficialmente na cama com a Rimac, parte de uma joint venture fundada há quase dois anos. Um hipercarro elétrico e um SUV não estão na lista deles, pelo menos não em um futuro próximo. Este foi o comentário de Mate Rimac durante uma conversa com a Automobilwoche no ano passado. “Uma versão puramente elétrica não está incluída em nosso plano de dez anos para a Bugatti. Também não haverá SUV”, disse Rimac.
Não confunda elétrico com eletrificação, porque é provável que a linha de próxima geração da Bugatti inclua alguma assistência de bateria. Algumas lojas falam de um powertrain híbrido plug-in, o que aumentaria o desempenho para novos níveis e tornaria seus futuros carros mais frugais e menos poluentes. Uma pequena faixa de emissão zero também deve ser possível. Curiosamente, enquanto marcas como Rolls-Royce, Bentley, Porsche, Aston Martin, Ferrari e Lamborghini têm carros altos em suas famílias, a Bugatti ainda não está interessada em tal modelo. E nem a McLaren, pelo que vale a pena.
