Bugatti se ha consolidado como uno de los mejores fabricantes de hipercoches del mundo en los tiempos modernos, primero en los años 1980 y 1990 bajo la propiedad de Romano Artioli, cuando nació el EB110, y luego en la era del Grupo Volkswagen, cuando la empresa alemana compró la marca. en 1998. Y fue entonces cuando florecieron.
En 2005, la marca de automóviles modernos lanzó el Veyron. Era una máquina impresionante con poco más de 1.000 caballos de fuerza. Se lanzaron diferentes versiones del modelo, con aún más potencia disponible, y el Super Sport se convirtió en el coche de producción legal para calle más rápido jamás fabricado, con 431 km/h.
Lo que opina la marca Bugatti al respecto:
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El montaje del Veyron finalizó por completo en 2015, cuando se fabricó el último en las instalaciones de Molsheim en Francia. Un año más tarde, su sucesora, la máquina aún más impresionante conocida como Chiron, entró en producción en la misma fábrica. Siguiendo una temática similar al Veyron, el Chiron dio lugar a varias versiones, incluidos algunos derivados como el La Voiture Noire hecho a medida y el Divo, Centodieci, Bolide y Mistral abierto.
Aún no es momento de un cambio repentino:
Como todo lo bueno debe llegar a su fin, la era actual está a punto de terminar para Bugatti. Pero la marca no está dispuesta a sucumbir a la era eléctrica, aunque oficialmente está en la cama con Rimac, parte de una empresa conjunta fundada hace casi dos años. Un hipercoche eléctrico y un SUV no están en su lista, al menos no en un futuro próximo. Este fue el comentario de Mate Rimac durante una conversación con Automobilwoche el año pasado. “En nuestro plan decenal para Bugatti no está incluida una versión puramente eléctrica. Tampoco habrá SUV”, afirmó Rímac.
No confunda lo eléctrico con la electrificación, porque es probable que la línea de próxima generación de Bugatti incluya cierta asistencia de batería. Algunos talleres hablan de un sistema de propulsión híbrido enchufable, que aumentaría el rendimiento a nuevos niveles y haría que sus futuros coches sean más frugales y menos contaminantes. También debería ser posible un pequeño rango de cero emisiones. Curiosamente, mientras marcas como Rolls-Royce, Bentley, Porsche, Aston Martin, Ferrari y Lamborghini tienen coches altos en sus familias, Bugatti todavía no está interesado en un modelo así. Y McLaren tampoco, por si sirve de algo.
