EL BMW iX1 Es un SUV eléctrico, pero sobre todo es un BMW. La versión “batería” del modelo más vendido de la marca alemana convence por su diseño exterior, así como por sus prestaciones y calidad de acabado.
Lo probamos en Ratisbona y está claro que es un fuerte rival del Mercedes-Benz EQA, el Lexus UX300e, el Audi Q4 e-tron o el Volvo XC40 Recharge. A efectos de comparación, creemos que es mejor que el Tesla Model Y en casi todos los sentidos (incluido el precio). Aunque el coche eléctrico americano es un poco más largo (y es la referencia del mercado en cuanto a ventas). Pero vayamos paso a paso.
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Dos motores y 313 CV
Impulsado por dos motores eléctricos, uno en cada eje, el iX1 ofrece una potencia combinada de 313 CV (teniendo en cuenta el efecto instantáneo del modo Boost) y un par máximo de 494 Nm que le permite acelerar de 0 a 100 km/h. 5,7 segundos, al menos un segundo más rápido que el Model Y con tracción trasera (las versiones Tesla más potentes y capaces son significativamente más caras que el iX1).
Pero si hay algo en lo que el BMW iX1 es claramente superior es en la calidad de construcción. Fabricado en la misma línea de montaje que las versiones con motor de combustión (en la fábrica de Ratisbona). El interior del SUV eléctrico es elegante. Moderna y con muy buena calidad percibida en los acabados, el tratamiento de los materiales, tejidos e incluso la costura.
El interior es muy espacioso gracias a una distancia entre ejes que se ha alargado hasta 2,7 metros (para dejar espacio suficiente para tres pasajeros adultos en la fila trasera) y la posición de los asientos es más alta que en las versiones con motor de combustión.
Los asientos delanteros son cómodos y brindan soporte (la lista de opciones incluye asientos deportivos. Ajuste eléctrico con función de memoria y soporte lumbar con función de masaje). Mientras que los asientos traseros están divididos 40:20:40 y se pueden plegar o ajustar en un ángulo diferente para aumentar la capacidad del equipaje.
El maletero es bastante generoso para un coche eléctrico y tiene un volumen de 490 litros. 50 litros menos que las versiones térmicas del X1. Aquí es donde está en desventaja respecto al Model Y Tesla, aunque es el único aspecto en el que sale perdiendo.
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