La oportunidad de evaluar la Nuevo Citroën C5 Aircross (2023) me dio la oportunidad de experimentar dos cosas: conducir otro modelo en la misma plataforma y experimentar algo “grande” de Citroën, después de mucho tiempo. Este Double Chevron viene directamente de Francia, al igual que su primo de la marca Lion. Su precio de lista es R$234.000 (al igual que el 3008). Basta de introducción, vayamos al análisis completo que se reproduce a continuación.
Estuvimos una semana probando el restyling del único Citroën francés. El Peugeot 3008 fue, sin duda, uno de los mejores coches que probé. Tuve la oportunidad de conducirlo en tres versiones diferentes y siempre me encantó. De hecho, se lo recomendé a amigos que me preguntaron qué comprar en este segmento, aunque su respuesta es siempre la misma: “Querido, el Peugeot”.
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AFUERA
Fue amor a primera vista. El diseño me pareció muy bonito, compacto, “vigoroso”. Siento que es robusto. Pero vayamos paso a paso. El frente tiene luces LED, un alerón inferior de color aluminio y es una gran mejora con respecto a la generación anterior.
De faro a faro, es completamente ciego en “negro piano” con dos líneas de puntos cromadas que parecen luces, pero no lo son. La falta de entrada de aire en esta zona se soluciona con entradas más grandes debajo de la línea del parachoques.
El lateral del coche mantiene el mismo estilo robusto con marcos de plástico en la parte inferior, uno con borde metálico y el otro sin él, por motivos de estilo y diseño.
Las llantas son de aleación diamantada de 18 pulgadas y calzan neumáticos Michelin Latitude Tour HP 235/55 R18. Como ocurre con todos los coches franceses que probamos, las ventanillas traseras están tintadas de serie.
El Citroën C5 Aircross mide 4.500 mm de largo, 1.840 mm de ancho, 1.654 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.730 mm. La distancia al suelo es de 230 mm, un poco más que los 219 mm que afirma el 3008.
INTERIOR
Siéntate al volante y siente la comodidad de los asientos de cuero Alcántara. No es el primer coche que pruebo con este tipo de tapizado, pero hay una diferencia en la forma en que están hechos los asientos. Hay algo en el ancho, el largo y la comodidad que marca la diferencia en cómo se siente tu cuerpo cuando te sientas. La marca lo llama Citroën Advanced Confort, el mismo nombre que lleva la suspensión con amortiguadores dinámicos progresivos.
El cuadro de instrumentos es digital 100%, que recuerda mucho al 3008, pero carece de algunas prestaciones. Se maneja en parte desde el volante y en parte desde los controles de luces y limpiaparabrisas. Se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse a lo que se mueve o cambia cuando presionas qué.
La pantalla multimedia pasa a ser de 10 pulgadas y sigue siendo compatible con Android Auto y Apple Car Play. Está muy bien integrado en el torpedo y debajo de las salidas de aire hay botones para atajos útiles para que no tengas que desplazarte por varios menús.
Más abajo tenemos dos entradas USB y una toma de 12 voltios, además de un cargador inalámbrico. Allí abajo, más cerca del pasajero que del conductor, está el botón de arranque/parada del motor.
Al lado, el selector de marchas. ¿No puedes verlo en las fotos? Si quieres “aparcar”, pulsa el botón P y listo. Cuesta al principio, pero es sencillo y, sobre todo, deja libre la consola central. Ah, el freno de mano también se activa mediante un botón.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Por el momento, la única opción de motor para el Citroën C5 Aircross Se trata del familiar 1.6 litros THP, con 165 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 240 Nm a 1.400 RPM, sobrealimentado por un turbocompresor.
Todo ello acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades (convertidor de par) y tracción delantera. Sería más que interesante que se ofreciera la opción híbrida en otros mercados, similar al 3008 Hybrid4.
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