Hace poco más de dos años tuve la oportunidad de probar el Fiat Cronos S-Design, una versión con detalles más sofisticados, un trabajo de pintura diferente y diferentes llantas que le daban un aspecto “deportivo” y “status” al ya muy vendido. auto. Fiat Crono 2023.
Cronos continuó su vida y siguió vendiéndose bien, hasta el punto de que, a finales de año, cumplió tres años consecutivos en el número uno. Desde aquel Fiat Cronos S-Design (ver reseña) hasta este Cronos Precision AT (2023), ha habido dos actualizaciones del modelo.
En ambos, el Cronos perdió algunos aspectos: motorización, equipamiento y seguridad. Aun así, sigue siendo un líder. Ahora tuve la oportunidad de conducir esta nueva versión durante una semana.
Confieso que tenía miedo de que me hiciera perder todo el cariño que le tenía al S-Design y eso me llevó a recomendar más de una vez el Cronos como buena compra.
Ver también: Fiat Pulse Impetus 2023: problemas con la bomba de aceite
Exterior e interior del Fiat Cronos 2023
Punto positivo: sigue siendo más bonito que sus competidores. Los tres volúmenes encajan bien, las líneas están bien resueltas y, sin ser un adalid de la modernidad, no se nota el paso de los años.
La sensación era más brillante, al menos así fue cuando me senté y cerré la puerta por primera vez. Mantiene los ajustes del asiento y del volante y el cuadro de instrumentos es el mismo que recuerdo.
El volante ha cambiado, ahora me gusta más, la parte inferior es más plana y solo hay un botón ciego. Sí, tenemos botón Sport, pero es negro como el resto y no rojo como el Pulse Impetus. Todavía necesito que el volante se ajuste unos centímetros más hacia mí.
Seguridad
Y aquí llegamos a uno de los puntos más complicados. Si bien el Cronos S-Design no venía con bolsas de aire laterales, la versión de tamaño completo sí las incluía. Ahora bien, este Cronos Precision AT es la versión completa y ya no viene con airbags laterales.
Conserva los airbags frontales, los soportes ISOFIX, el control de la presión de los neumáticos, el ABS, el control de estabilidad y tracción y el asistente de arranque en pendiente.
Motorización
Sin embargo, aquí nos encontramos con una de las novedades: la caja de cambios automática CVT con siete marchas preprogramadas dentro de la transmisión continuamente variable.
El motor es el mismo de la gama actual, el familiar Firefly de cuatro cilindros con 1.332 cc, dos válvulas por cilindro, 99 CV a 6.000 rpm y 13 kgm de par a 4.000 rpm.
Ver también: Honda Civic Type R: el coche con tracción delantera más rápido de la historia
