La relación de Aston Martin con AMG se está desmoronando. El exjefe de AMG, Tobias Moers, fue destituido como director ejecutivo de Aston el año pasado, y el improvisado satélite de investigación y desarrollo que instaló a la vuelta de la esquina de AMG en Affalterbach se cerró incluso antes de comenzar a operar. Un hermoso indicador de una asociación entre Aston Martin y Lucid.
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La marca británica todavía utiliza motores AMG y sistemas de información y entretenimiento de la generación anterior de Benz. Y Mercedes cumplirá con todos los contratos y suministrará a Aston conocimientos y piezas hasta que el último de los actuales modelos de gasolina de Aston muera en 2026 o 2027.
El futuro de Aston:
Sin embargo, según múltiples fuentes, la nueva línea de vehículos eléctricos planificada por Aston, que se suponía que tendría reemplazos para el Vantage, DB11, DBS y DBX en el período 2026-2029, ya no utilizará la matriz Mercedes AMG 59X.
Si bien es posible que Aston extienda el ciclo de vida de su cartera actual, la marca está cada vez más desesperada por encontrar metal nuevo que marque el ritmo. Encabezando la lista se encuentra un EV cupé/convertible totalmente nuevo dirigido directamente al reemplazo del Ferrari F8 Tributo/Roma 2026.
El presidente ejecutivo Lawrence Stroll, el multimillonario canadiense que lideró un consorcio para adquirir una participación mayoritaria en Aston Martin en 2020, contrató al ex director ejecutivo de Ferrari, Amedeo Felisa, para reemplazar a Moers. El director de ventas y marketing, Marco Matteacci, el director de tecnología, Roberto Fedeli, y otros pilotos italianos han sido reclutados del amplio grupo de talentos de Ferrari/Lamborghini/Maserati, pero está cada vez más claro que el talento no es suficiente. Aston necesita un socio estratégico.
Después del grupo Stroll y Mercedes-Benz, el siguiente mayor accionista de Aston Martin es Li Shifu de Geely. Según se informa, el adquisitivo jefe de Geely está interesado en añadir Aston Martin a su combinación de marcas, que incluye Volvo, Polestar y Lotus. El anglófilo Shifu es un verdadero aficionado a Aston y, según se informa, ha desarrollado la costumbre de regalarle a su hija un coche deportivo inglés hecho a medida como regalo de cumpleaños. Para hacerse con el control de Aston Martin, el magnate chino podría aprovechar el modesto valor de mercado de la compañía británica de $1.200 millones de dólares y diseñar una adquisición directa o intentar una adquisición amistosa con efectos de sinergia bidireccional potencialmente significativos para Aston, Lotus y, potencialmente, Algunas de sus marcas chinas.
Asociación entre Aston Martin y Lucid:
Hasta ahora, sin embargo, Stroll ha ignorado el cortejo de Geely. En cambio, Stroll comenzó a coquetear con el fondo PIF del gobierno de Arabia Saudita. Los saudíes están en condiciones de ofrecer dinero nuevo, así como una asociación tecnológica con Lucid Motors, en la que poseen una participación mayoritaria de 60,51 TP3T. Stroll también comenzó recientemente a hablar nuevamente directamente con Peter Rawlinson y Eric Bach de Lucid.
La idea original concebida a finales de 2021 era que Lucid cubriera vehículos de hasta R$ 1 millón, mientras que Aston atendería a clientes de más de R$ 1 millón, incluido el segmento de supercoches/hipercoches. Al mismo tiempo, los estadounidenses pusieron fin a su propio plan de distribución irregular y con fondos insuficientes y unirían fuerzas con los 134 distribuidores de Aston establecidos.
Las fortalezas tradicionales de Aston incluyen arquitecturas livianas, un diseño llamativo y una personalización líder en la industria. Las principales fortalezas de Lucid son la electrificación y la digitalización. Pero cuando se trata de doblar láminas de metal, unir piezas y convertirlas en algo que funcione bien y dure, Aston tiene una clara ventaja sobre la startup.
