Después de que todos los equipos hayan mostrado sus nuevos y más recientes diseños, estamos muy cerca de una nueva y emocionante temporada de Fórmula 1. Sin embargo, hasta el primer Gran Premio, los coches se someterán a algunas pruebas de pretemporada, un momento importante para los aficionados. cómo van las cosas. Pero ya podemos tener una idea de cómo harán sus apuestas los tres principales equipos de Fórmula 1 para ganar el campeonato.
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Los tres equipos más grandes y populares de la última década, Red Bull, Ferrari y Mercedes, probablemente dominarán las pistas. Hoy hablemos de quién llegará a la cima después del largo descanso y quién caerá del escenario principal.
Mercedes apuesta por mejorar sus artículos
Si aún tienes fresco el recuerdo de la temporada pasada, Mercedes tuvo problemas con el diseño del chasis, que fue un fracaso. Usaron esta idea de vaina lado y, de cara a la temporada 2023, seguirán con él. El fabricante alemán cree que los problemas del año pasado no estaban relacionados con el diseño innovador y definitivamente único del vaina lateral. Ah, y por cierto, lo más importante en la configuración de estas generaciones de coches es el suelo.
El diseño de distribución del vaina El lado está hecho para ayudar con las demandas de enfriamiento y al mismo tiempo maximizar la velocidad del flujo de aire a través del espacio entre las ruedas traseras. Como resultado, el rendimiento de los bajos mejora, razón por la cual los bajos son un elemento tan importante.
Al mismo tiempo, la ubicación del radiador determina la forma de la cápsula lateral, influyendo en la disposición y geometría de las entradas del suelo. Para aclararle, estas cápsulas tienen de forma independiente un efecto mínimo sobre el rendimiento aerodinámico. Todo tiene conexión con el suelo no visible.
Aún en territorio Mercedes para ejemplificar otros problemas y cambios, el fabricante alemán tuvo los mayores problemas con la plataforma aerodinámica. Para solucionar el problema del voladizo inicial, tuvieron que modificar la altura de conducción ideal del coche para la parte trasera. Como resultado, se redujo la carga aerodinámica y se tuvo que instalar un ala más grande, aumentando la resistencia. Además, mantener la altura de manejo dentro de un rango que maximice la carga aerodinámica evitando equipos hechos de marsopas, especialmente Mercedes, hace que la suspensión trasera sea extremadamente rígida.
El nivel de rigidez fue más significativo que la rigidez de los flancos del neumático. Como resultado, se generó el evidente fenómeno del rebote (que no es lo mismo que la marsopa), haciendo que el auto sea súper impredecible al entrar y salir de curvas lentas. Aun así, había algo fantástico en este diseño. Fue el más rápido en curvas de alta velocidad, dominando las curvas en S de circuitos como Austin, Silverstone o Suzuka. Por otro lado, en un entorno de túnel de viento donde todo es perfecto y el problema de balanceo no existe, el diseño de cápsula cero y el piso W13 generaron números excelentes.
En la simulación, la gran cantidad de piso expuesto provocó que un gran volumen de aire viajara entre las ruedas traseras y empujara con más fuerza el piso inferior con el aire saliendo a través de los difusores del túnel. El flujo de aire bajo el piso se acelera, lo que resulta en una impresionante carga aerodinámica. Además, el vainas Los lados permitieron ajustar las tomas del piso para maximizar el rendimiento del Mercedes. Lamentablemente, la realidad no es lo mismo que una simulación. Además, hicieron algunas ranuras nuevas para aumentar el flujo de aire. Se modifica el frente del contrapiso, con algunas aletas de aire fresco.
Ferrari se queda con la mayoría de los artículos de la temporada pasada
El de Ferrari es probablemente el coche que menos cambios ha sufrido en toda la parrilla en comparación con el año pasado. Mantuvieron la idea original e hicieron algunos pequeños cambios adicionales. Por ejemplo, las apuestas vainas laterales lo que aumentó la efectividad de las persianas y mantuvo más flujo de aire dirigido hacia el ala, lo que resultó en una excelente carga aerodinámica. Además, tienen un motor especialmente ajustado que proporciona una rápida aceleración en las curvas. Como resultado, Ferrari obtuvo la mayor cantidad de poles en la temporada 2022. Desafortunadamente, resultó poco confiable y tuvo que desafinarse la mayor parte del tiempo.
Ahora, con la fiabilidad de la unidad de potencia revisada y su potencia restaurada, las ideas aerodinámicas de los ingenieros italianos podrían funcionar perfectamente. Me refiero especialmente al nuevo e innovador conducto S alrededor de las paredes laterales del habitáculo, que sin duda constituirá una base fantástica para un desafío de campeonato mundial.
Ferrari decidió añadir nuevas paletas a las dos últimas aletas, pareciendo bastante familiarizado con lo que Mercedes quería introducir en la temporada anterior. Sin embargo, Mercedes fue prohibida debido a esta innovación, por lo que es interesante ver qué tiene que decir la FIA sobre las apuestas de Ferrari.
