Alpine ha explicado por qué no tiene planes de interponerse en el camino de ningún nuevo equipo potencial de F1, a pesar de la reacción mixta del resto de la parrilla ante la noticia de la oferta conjunta de Andretti y Cadillac el mes pasado.
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El anuncio sorpresa pareció caer bien entre los aficionados y no es ningún secreto que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, lo apoya, habiendo solicitado expresiones formales de interés antes de un proceso de solicitud oficial a principios de año.
Alpine no se oponía a los nuevos equipos en la F1
Sin embargo, a algunos de los equipos les preocupa que un undécimo (y potencialmente duodécimo) rival no aporte ningún valor real a un deporte cuya popularidad ya está aumentando en todo el mundo. Tampoco ha sufrido la vergüenza de que un recién llegado quiebre desde que Manor colapsó en 2017.
En ese sentido, ¿puedes adivinar qué más les preocupa? Sí: dinero. A los equipos más pequeños en particular no les gusta la idea de que un nuevo competidor se trague su parte del premio en metálico, y algunos creen que la tarifa "antidilución" de R$1 mil millones que cualquier nuevo equipo tendría que pagar Compensar la red actual por poner esfuerzo en tu parte del pastel es muy barato.
Y aunque los equipos individuales no podrían vetar la oferta Andretti-Cadillac si fuera aprobada por la FIA, la F1, como titular de los derechos comerciales, podría torpedearla si quisiera.
Alpine terminó cuarto en el campeonato de constructores el año pasado y puede ser considerado el más grande de los David por debajo de los Goliat de Red Bull, Ferrari y Mercedes. ¿Tiene previsto defenderse de nuevos competidores? "No vamos a decir que no", dijo el jefe del equipo, Otmar Szafnauer, cuando se le preguntó sobre el asunto. "Si es bueno para el deporte, lo apoyo totalmente".
"La verdadera pregunta es: '¿Es mejor para el deporte o no?' Para mí, si tienes 11 equipos y 22 pilotos en lugar de 20 y todos son competitivos, entonces es mejor para los aficionados. Y si es mejor para los aficionados, debe ser mejor para el deporte”.
El hecho de que Renault haya aceptado en principio suministrar motores a un Andretti-Cadillac puede tener (bueno, definitivamente tiene) algo que ver con ello. "Cadillac es un gran nombre en la industria del automóvil, más grande en Estados Unidos que en Europa", añadió Szafnauer. “Y Andretti es un gran nombre en el automovilismo. Así que la combinación de los dos para entrar en la Fórmula 1, creo que desde el punto de vista del nombre, es genial”.
