La planta de Ratisbona con uso intensivo de IA de BMW es la primera en automatizar completamente la inspección, el procesamiento y el marcado de superficies pintadas de vehículos, pero no es perfecta. Los fabricantes de automóviles han estado utilizando robots para automatizar y acelerar la producción de automóviles durante décadas, soldando paneles de carrocería y pintando la carrocería terminada. Pero el trabajo de detectar y corregir cualquier defecto en la pintura terminada todavía lo realizan los humanos.
IA de BMW:
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Pero no en la fábrica de BMW en Ratisbona. La fábrica alemana responsable de construir el Serie 1 hatch y los crossovers X1 y X2 afirma ser la primera en el mundo en digitalizar y automatizar completamente el proceso de inspección y marcado de superficies pintadas, identificando defectos en el acabado que luego son corregidos por robots.
Es posible que haya visto imágenes de técnicos humanos en fábricas de automóviles que usan luces para identificar fallas en una carrocería terminada y luego dibujan un anillo alrededor de ellas para que otro grupo de trabajadores pueda arreglarlas. Pero en Ratisbona, un monitor proyecta patrones de rayas blancas y negras en la superficie de un vehículo, que luego es escaneado por una cámara que identifica cualquier cambio en las rayas reflejadas. Luego, la computadora almacena digitalmente la posición, la forma y la profundidad del defecto, creando una imagen en 3D del mismo.
A continuación, es hora de corregir los defectos identificados, pero en lugar de que un equipo de profesionales cualificados hagan su magia, el trabajo lo realizan cuatro robots que pueden lijar la pintura problemática y aplicar un compuesto de pulido. BMW dice que el uso de IA durante todo el proceso da como resultado tiempos de entrega más cortos y un nivel constantemente alto de calidad de la superficie, y planea implementar la tecnología en sus otras fábricas en todo el mundo.
Pero los robots no son sobrehumanos, al menos no todavía. No pueden manejar los bordes de la carrocería del automóvil, ni los bordes de los paneles que encajan en otro panel, como el metal a ambos lados del espacio entre las puertas delantera y trasera de uno de los modelos SUV construidos en planta. Y tampoco pueden manejar los tapones de llenado de combustible, que son demasiado frágiles para robots de mano pesada. Por lo tanto, BMW necesita trabajadores humanos que intervengan y agreguen los toques finales a las reparaciones de la carrocería y realicen la inspección final de la carrocería.
El avance de la IA se produjo el mismo día que escuchamos que el 'padrino de la IA' Geoffrey Hinton dejó Google debido a preocupaciones sobre la tecnología.
