As baterias de Fórmula E são atualmente um componente de especificação padrão, com a Williams Advanced Engineering aceitando a disputa para fornecer a bateria aberta para o próximo carro Gen3 – tendo feito isso para a geração original de carros antes da McLaren Applied Technologies adquirir o contrato Gen2.
O chefe do automobilismo da Porsche, Thomas Laudenbach, está ansioso para que a FE e a FIA permitam que a tecnologia de bateria aberta seja parcialmente liberada às equipes, sugerindo ser padrão, mas deixando o resto aberto para as equipes reduzirem os custos gerais.
A Fórmula E introduziu um limite de custo de 25 milhões de euros em duas temporadas para as equipes de fabricantes a partir de 1o de outubro.
Embora a pesquisa de baterias ajude os OEMs, apesar das diferenças entre a tecnologia de armazenamento EV e energia de corrida, ele diz que não seria “o trabalho do momento” para resolver comercialmente as equipes menores.
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“O tipo de tecnologia de bateria que você precisa para carro de estrada VS carro de corrida é notavelmente diferente, porque você está atrás de longa duração, enquanto estamos atrás do alto uso de energia em curtos períodos de tempo” disse Laycock.
Russell O’Hagan, vice-diretor da equipe do NIO 333, acrescentou que as implicações financeiras seriam difíceis para sua equipe lidar, e que “apenas quatro ou cinco fabricantes no mundo” poderiam considerar correr na Fórmula E com tecnologia de bateria aberta.
Ele acrescentou que seria necessário uma “grande parte” do orçamento de desenvolvimento para sua equipe e equipes como Mahindra lidarem com esses fabricantes nessa situação.
“Por isso, o dinheiro que temos e o dinheiro que você tem na Mahindra ou o que quer que seja, conseguimos fazer um bom trabalho com isso. O desenvolvimento da bateria seria outro grande orçamento necessário.
E então você começa a entrar nos reinos de apenas quatro ou cinco fabricantes no mundo que podem se dar ao luxo de fazer isso com as tecnologias e com a sinergia para fazê-lo”.
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