Chiron Super Sport es un final verdaderamente épico para los hipercoches ICE puros Bugatti. Contemplamos lo que vendrá después. Si no es por haber pilotado recientemente un Bugatti Chiron Super Sport a 482 KM/h, será por haber pilotado un McLaren F1 a 386 KM/h, ganar Le Mans en su primer intento o ganar tres veces las 24 Horas de Daytona. El 'Piloto oficial' de Bugatti ha disfrutado –y sigue disfrutando– de una excelente carrera.
Hoy en día, muchas semanas implican subirse a su propio Volkswagen ID 3 en Buckinghamshire y conducir hasta la fábrica de Bugatti en Molsheim, una ciudad de Alsacia, en el noreste de Francia, y tardar menos de una hora en recogerlo. Así que tal vez parezca que no ha dejado por completo las carreras de resistencia, donde cuanto menos tiempo pases parado, mejor.
El error de Molsheim es genial. Es el hogar original de la fábrica de Bugatti y, a pesar de que el especialista croata en vehículos eléctricos, Rimac, tomó algún tipo de control de la compañía junto con Porsche (del Grupo Volkswagen), parece que seguirá siéndolo.
¿Cómo conducir un Bugatti?
Hay sólo cuatro millas entre la fábrica y un aparcamiento donde Andy Wallace se baja del asiento del conductor del Chiron Super Sport y yo me subo, pero ya ha demostrado cómo produce más de 900 CV a menos de 4.000 rpm y puede sortear el obstáculo más grande de Francia. sin romperse.
“Lo estamos probando en la vía pública porque es un coche de carretera”, dice.
Es sólo uno con 1.578 CV y un limitador de velocidad de 439 KM/h. El Super Sport es un poco más habitable que la edición limitada Super Sport 300+, que replicaba el prototipo que llevó Wallace a 482 km/h. Es mecánicamente idéntico, pero tiene un interior como el Chiron normal: forrado en cuero y cómodo.
Bugatti dentro de la fábrica
Hay una nueva estructura de propiedad en Bugatti, pero eso no debería marcar una diferencia en la experiencia del cliente. Rimac tiene el 55% de Bugatti Rimac y el 45% de Porsche. El propio Rimac, sin embargo, posee 35% de su fundador Mate Rimac, 22% de Porsche, 11% de Hyundai y 32% de otros.
Lo que viene después del Chiron son 615 personas: 300 en Croacia, 180 en Wolfsburg y 135 en Molsheim, el hogar original y duradero de Bugatti.
Aquí es donde se ensamblan los automóviles, en seis semanas seguidas y a un ritmo de aproximadamente 70 por año. Cuando visité todavía quedaban por fabricar alrededor de 40 Chirons más, por lo que la producción se detendrá en 2022.
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