Depois que todas as equipes mostraram suas novas e mais recentes pinturas, estamos muito perto de uma nova e empolgante temporada de Fórmula 1. No entanto, até o primeiro Grande Prêmio, os carros passarão por alguns testes de pré-temporada, um momento importante para nós, fãs, vermos exatamente como as coisas estão indo. Mas já podemos ter uma ideia de como as três principais equipes de Fórmula 1 farão suas apostas para ganhar o campeonato.
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As três equipes mais populares e maiores da última década, Red Bull, Ferrari e Mercedes provavelmente vão dominar as pistas. Hoje, vamos falar sobre quem chegará ao topo após a longa pausa e quem cairá do palco principal.
A Mercedes faz apostas na melhoria de seus itens
Se sua memória ainda está fresca desde a temporada passada, a Mercedes lutou com o design do chassi, que foi um fracasso. Eles usaram essa ideia de pod lateral e, para a temporada de 2023, vão continuar com ela. O fabricante alemão acredita que os problemas do ano passado não estavam relacionados ao design inovador e definitivamente exclusivo do side pod. Ah, e por falar nisso, o mais importante na configuração dessas gerações de carros é o piso.
O design do layout do pod lateral é feito para ajudar nas demandas de resfriamento e, ao mesmo tempo, maximiza a velocidade do fluxo de ar através do espaço entre as rodas traseiras. Como resultado, o desempenho da parte inferior da carroceria melhora e é por isso que a parte inferior é um elemento tão importante.
Ao mesmo tempo, a colocação do radiador determina a forma da cápsula lateral, influenciando a disposição e a geometria das entradas de piso. Para esclarecer para você, esses pods independentemente têm um efeito mínimo no desempenho aerodinâmico. Tudo tem uma conexão com o piso não visível.
Ainda no território da Mercedes para exemplificar outros problemas e mudanças, a fabricante alemã teve os maiores problemas com a plataforma aerodinâmica. Abordando o problema inicial do balanço, eles tiveram que modificar a altura ideal de pilotagem do carro para a parte traseira. Como resultado, o downforce foi reduzido e uma asa maior teve que ser instalada, aumentando o arrasto. Além disso, manter a altura de rodagem dentro de uma faixa que maximiza a força descendente enquanto evita equipes feitas de botos, especialmente a Mercedes, torna a suspensão traseira extremamente rígida.
O nível de rigidez foi mais significativo do que a rigidez das paredes laterais dos pneus. Como resultado, foi gerado o óbvio fenômeno de quicar (que não é o mesmo que toninha), tornando o carro super imprevisível na entrada e saída de curvas lentas. Ainda assim, havia uma coisa fantástica sobre esse design. Foi o mais rápido nas curvas de alta velocidade, dominando as curvas em S de circuitos como Austin, Silverstone ou Suzuka. Por outro lado, em um ambiente de túnel de vento onde tudo é perfeito e o problema do balanço não existe, o design zero pod e o piso W13 criaram alguns números excelentes.
Na simulação, a grande quantidade de piso exposto fez um grande volume de ar viajar entre as rodas traseiras e empurrou com mais força o piso inferior com ar saindo pelos difusores do túnel. O fluxo de ar sob o piso é acelerado, resultando em uma força descendente impressionante. Além disso, os pods laterais permitiam que as entradas de piso fossem ajustadas de forma a maximizar o desempenho da Mercedes. Infelizmente, a realidade não é a mesma que uma simulação. Além disso, eles fizeram alguns novos slots para aumentar o fluxo de ar. A parte frontal do subpavimento é alterada, com algumas alhetas de ar fresco.
Ferrari mantem o máximo dos itens da ultima temporada
O da Ferrari é provavelmente o carro menos alterado de todo o grid em comparação com o ano passado. Eles mantiveram a ideia original e fizeram algumas pequenas alterações adicionais. Por exemplo, as apostas nos side pods que aumentaram a eficácia das persianas e mantiveram mais fluxo de ar direcionado para a asa, resultando em excelente downforce. Além disso, eles têm um motor especialmente ajustado que fornece aceleração rápida nas curvas. Como resultado, a Ferrari teve o maior número de poles na temporada de 2022. Infelizmente, ele se mostrou pouco confiável e teve que ser executado de forma desafinada na maioria das vezes.
Agora, com a confiabilidade da unidade de potência refeita e sua potência restaurada, as ideias aerodinâmicas dos engenheiros italianos poderiam funcionar perfeitamente. Estou falando especialmente sobre o novo e inovador duto S em torno das paredes laterais do cockpit que, sem dúvida, será uma base fantástica para um desafio de campeonato mundial.
A Ferrari decidiu adicionar novas palhetas nas duas últimas abas, parecendo bastante familiarizada com o que a Mercedes queria introduzir na temporada anterior. No entanto, a Mercedes foi banida por causa dessa inovação, então é interessante ver o que a FIA tem a dizer sobre as apostas da Ferrari.
