EL Maserati reveló lo nuevo GranTurismo Folgore, su coupé deportivo de referencia, que ahora entra en una nueva generación con la incorporación a su gama de una versión eléctrica 100%.
Hace unos años era difícil imaginar que una marca de coches deportivos como Maserati, famosa por las prestaciones y el sonido de sus motores de gasolina, cayera en la era de los coches eléctricos. Pero la presión legislativa lo obliga y, como muchas otras, la compañía italiana ha decidido desarrollar su modelo más emblemático, el GranTurismo, en esta dirección.
Lo hace sin renunciar por completo a las versiones con motor de combustión, ya que reserva dos de ellas con motor V6 Nettuno V6 biturbina de 3 litros: uno de 490 CV y otro de 550 CV.
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Maserati GranTurismo Folgore
Tanto estas versiones de gasolina como la versión eléctrica 100% utilizan una nueva plataforma, sobre la que apoya la carrocería, construida con materiales ligeros como el aluminio (más de 65% del coche son aluminio) o magnesio, además de acero.
Esta plataforma tiene una arquitectura altamente modular. Lo que, con algunas modificaciones, permite adaptar motores de gasolina, como el V6, o eléctricos, como los instalados en el GranTurismo Folgore.
Hasta 1.200 CV eléctricos
El Maserati GranTurismo Folgore merece un solo, no sólo por ser el primer Maserati de la historia en ser 100% eléctrico, sino también por la tecnología que incorpora. Para empezar, está equipado con tres motores eléctricos, uno delantero y dos traseros. Producen 760 CV, que pueden transformarse en 1.200 CV en cualquier momento. Se convirtió en el coche eléctrico de lujo más potente de su segmento, en un alarde de deportividad que siempre ha caracterizado a la empresa italiana.
Los tres motores eléctricos del Maserati GranTurismo Folgore con una batería de 800V con una capacidad de 92,5 kWh. Esta batería tiene un diseño especial que reduce la altura del coche a 1,35 metros, la más baja del grupo de los superdeportivos eléctricos. Sus módulos no se alojan debajo de los asientos, sino en el túnel central del coche.
Sin embargo, esta batería alimenta los dos motores traseros (uno por rueda, no interconectados) y el motor delantero. El par se puede distribuir entre ambos ejes o 100% al eje trasero si es necesario. También se puede distribuir entre las ruedas de forma independiente.
El coche acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza los 320 km/h.
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