Ainda ontem a marca alemã com a estrela apresentou todos os detalhes do Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE em suas variantes Estate e Sedan, um modelo espetacular em todos os sentidos. Sendo assim, especialmente na seção mecânica, onde estreia um motor de 2,0 litros que se torna o motor de quatro cilindros mais potente do mundo.
Este motor de quatro cilindros tem quatro cilindros e produz 350 kW (476 hp) a 6.725 rpm, tornando-o o motor de quatro cilindros de produção mais potente do mundo.
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O motor de quatro cilindros mais potente do mundo
O torque máximo de 545 Nm está disponível a 5.250-5.500 rpm. Um gerador de partida acionado por correia (RSG) combina um alternador e um motor de partida em um único componente. O RSG liga o motor de combustão e garante o fornecimento básico de unidades auxiliares, como ar condicionado ou luzes de funcionamento. Isto também se aplica quando o veículo está em um semáforo e o nível de carga da bateria de alta tensão não é mais suficiente para suportar a rede de baixa tensão a bordo. O RSG é feito junto à rede de alta tensão de 400 volts.
O trem de força com a designação interna M139l (o “l” significa disposição longitudinal do motor) é o primeiro motor de produção em série do mundo a operar com sobrealimentação por meio de um turboalimentador elétrico. Este sistema inovador é derivado diretamente da tecnologia. Que tem sido utilizada pela Equipe Mercedes-AMG Petronas F1 na primeira classe do automobilismo por muitos anos com excelentes resultados. A nova tecnologia do supercarregador garante uma resposta particularmente ágil em toda a faixa de velocidade do motor.
Mercedes Vision AMG show car
Em comparação com seus irmãos C 43 4MATIC e SL 43, o turboalimentador do C 63 S é significativamente maior. Isto permite um maior fluxo de ar e, portanto, mais potência. Além disso, o motor elétrico ligado pelo sistema de alta tensão de 400 volts (48 volts nos 43 modelos).
O componente chave deste conceito é um motor elétrico com cerca de quatro centímetros de largura montado diretamente no eixo do turboalimentador. Portanto, entre a roda da turbina no lado do escapamento e a roda do compressor no lado do ar fresco. Este motor aciona diretamente o eixo do turboalimentador controlado eletronicamente. Contudo, acelerando a roda do compressor antes que o fluxo de gases de escape assuma esta tarefa através da turbina.
Isto melhora significativamente o tempo de resposta do motor imediatamente acima da velocidade de marcha lenta e em toda a faixa de velocidade. O motor de combustão interna reage mais agilmente aos comandos de aceleração, e a sensação geral de condução é mais dinâmica.
Alimentado pela alimentação de 400 volts a bordo, o turboalimentador de exaustão elétrica opera a velocidades de até 150.000 rpm. Contudo, o carregador, o motor elétrico e a eletrônica de potência são conectados ao circuito de resfriamento do motor de combustão para criar o melhor ambiente de temperatura possível em todos os momentos.
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