EL SSC Tuatara pode ainda estar bastante longe de atingir os 533km/h de 2020, mas um passe recente de 475km/h verificado é, no entanto, impressionante.
Após intensa controvérsia em torno da legitimidade da corrida de 2020 reclamada 331mph (533km/h), e uma média legítima de 282,9mph (455,3km/h) nos dois sentidos no ano passado, que a tornou oficialmente o carro de produção mais rápido do mundo, o hipercarro atingiu agora uma velocidade máxima de 295mph (475km/h).
A tentativa teve lugar no Kennedy Space Center na Florida num trecho de 3,7km de pista, e ao contrário da primeira corrida, o carro foi equipado com sistemas duplos de gravação de dados VBOX GNSS da Racelogic juntamente com um GPS Life Racing para garantir a precisão. Para verificar a legitimidade da corrida, a SSC também convidou um dos maiores críticos do primeiro, Robert Mitchell da Apex Nuerburg, para supervisionar a tentativa – o técnico da Racelogic Mitchell Townsend também estava presente.
A 14 de Maio de 2022, o colecionador de automóveis Larry Caplin atingiu um pico de velocidade de 295mph no seu próprio SSC Tuatara, ultrapassando o pico de 286,1mph (460,4km/h) que atingiu em Janeiro de 2021. Este (ainda) vem com uma advertência, no entanto. É necessária uma média de duas vias para que os recordes de velocidade máxima neguem os efeitos de variáveis como o vento e as inconsistências de superfície, por isso, embora esta velocidade a mantenha em boa posição, a média anterior de 282,9mph (455,3km/h) continua a ser a única velocidade máxima oficial que pode ser inscrita nos livros de recordes.
No entanto, este número anterior ainda faz do Tuatara o carro de produção mais rápido do mundo, superando a média de 277,9mph (447,2km/h) do recordista anterior, o Agera RS de Koenigsegg. O SSC Ultimate Aero foi o hipercarro americano que roubou brevemente o título de carro de produção mais rápida do mundo ao Bugatti Veyron em 2007, e agora o seu sucessor detém o primeiro lugar.
Ao contrário de alguns hipercarros recentes que bateram recordes, diz-se que a Tuatara que tentava estas velocidades era de produção-específica, e idêntica ao produto entregue aos clientes. Está também a usar o Michelin Pilot Sport Cup 2 de estrada legal e a funcionar com uma mistura de combustível E85, que é frequentemente utilizada por outros fabricantes de hipercarros de alto desempenho, tais como Koenigsegg, para aumentar o desempenho do motor.
Uma manivela de 5,9 litros V8 com turboalimentação dupla, co-desenvolvida pela SSC e Nelson Racing Engines, é o que alimenta o Tuatara, enviando 1305km/h para as rodas traseiras através de uma caixa de velocidades manual automatizada de sete velocidades. O chassis em que está montado é monocoque em fibra de carbono, e tem um peso seco de 1247 kg, o peso das penas auxiliado por painéis de carroçaria em fibra de carbono.
Para atingir velocidades tão elevadas, é necessário mais do que apenas potência, com a equipa do SSC a racionalizar a carroçaria do Tuatara para um impressionante coeficiente de arrasto de apenas 0,279. A SSC afirma ter mantido um equilíbrio aerodinâmico frontal de 37 por cento e traseiro de 63 por cento desde 240km/h até à sua velocidade máxima durante a primeira tentativa recorde.
Os primeiros automóveis do cliente já foram entregues, com um total de 99 a serem produzidos no total, mas o preço permanece sem divulgação.
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